CABINA PRESURIZADA
Enviado por RADAMANTHYS1979 • 3 de Agosto de 2011 • 2.338 Palabras (10 Páginas) • 1.371 Visitas
C. CABINA PRESURIZADA: PROBLEMAS
FISIOlÓGICOS POR CAMBIOS DE PRESiÓN
Dr. C. Cantón Romero
Algunos de los problemas fisiológicos más serios que se presentan al volar a
grandes alturas están relacionados directamente con la disminución de la presión
barométrica.
La capacidad de las aeronaves de volar a gran altitud ha excedido en mucho el
límite de tolerancia del hombre para esas condiciones. En consecuencia, ha sido
. necesario fabricar equipos que permitan la supervivenciay mantengan la seguridad
y el máximo confort posible de tripulaciones y pasajeros.
1. PRESURIZACIÓNDE CABINAS
Es evidente que lo ideal sería mantener en todo momento una presión similar a
la del nivel del mar; sin embargo, esto no es posible por una serie de motivos técnicos
y económicos, ya que tanto la potencia del sistema de compresión como la estructura
de las paredes de la aeronave tendrían que ser mucho mayores, que cuando la
diferencia de presión entre interior y exterior es menor. Por tanto, es preciso llegar a
una solución de compromiso en que al tiempo que se mantenga la seguridad de los
ocupantes de la aeronave, con una presión de cabina adecuada para las necesidades
del hombre, no se recargue el peso de la misma, lo que perjudicaría su operatividad.
Básicamente existen dos formas de presurizar una cabina:
a) Cabinas selladas o estancas, en las que la presión de cabina puede aumentarse
por encima de la ambiental a partir de los gases que la propia aeronave
transporta, y cuya proporción es ajustada de acuerdo con las necesidades. Es
el sistema usado en vuelos a alturas extremas (por encima de 24 km) y en los
espaciales. Como es natural, la principal limitación viene de la capacidad de
almacenaje de los gases necesarios para suministrar la mezcla y presión
adecuadas, así como de su purificación y reciclaje.
b) Cabinas presurizadas, método convencional, en el que los gases necesarios se
I obtienen del propio medio atmosférico. El aire es comprimido a nivel de los
motores y posteriormente refrigerado, antes de ser introducido en la cabina.
La presión se controla mediante el correcto ajuste del aire que se introduce
en la misma y el que se deja salir.
Los sistemas de presurización son:
1) Control isobárico:en el que la presión de cabina se mantiene constante,
independientemente del valor de la externa, a un determinado nivel; normal-
54
r
LA CABINA PRESURIZADA: PROBLEMAS FISIOLÓGICOS POR CAMBIOS DE PRESIÓN
mentel no se superan los 8.000 pies (2.450 m) de presión de cabina (fig. 9-A).
De esta forma, la presión diferencial aumenta con la altura. Es el sistema
utilizado en la aviación de transporte civil.
50.000
g 40.000
ro
eB
ruo
(A) ~ 30.000
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'o
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10.000
o 10 20 30 40 50.000
Presión ambiental (ft)
Altitud de
la aeronave
8,6 PSID
DI~EREN'CIAL
O 10 20 30 40 50.000
Presión ambiental (ft)
Fig. 9. Sistema de presurización de aeronaves: isobárico(A)e isobárico-diferencial(B).
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VUELO EN ALTITUD: RESPIRACIÓN Y CIRCULACIÓN SANGUÍNEA
2) Control isobárico-diferendal:en el que la presión de cabina varía con la
altitud, manteniendo, por encima de determinados niveles,una presión diferencial
constante con el exterior (fig. 9-B). Es el sistema utilizado en la
aviación militar (cazas), en los que una diferencia muy grande de presión
puede resultar peligrosa en una eventual despresurización, más probable en
situación de combate que en transporte, por los riesgos de descompresión
rápida o explosiva. En cualquier caso, el ambiente de cabina nunca debe
superar una altitud en torno a los 22.000 pies por el riesgo de enfermedad
descompresiva. Como es natural, en estos ambientes puede ser necesario el
aporte extra de oxígeno, por lo que el piloto debe ir conectado a un sistema
...