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Motores De Combustion Interna

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Enviado por:  poland6525  25 mayo 2011
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Palabras: 9279   |   Páginas: 38
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ón quemados a presión

1867

N. Otto y E. Langen Idem anterior pero acoplaron al pistón un mecanismo del tipo cremallera para almacenar inercia de la carrera descendente producida por el incremento de la presión después de la combustión. De esta forma producían el movimiento ascendente del pistón. 5,000 de estos motores fueron producidos con eficiencias térmicas de hasta el 11 %

1876

N. Otto Propuso un ciclo de 4 tiempos para aumentar la eficiencia térmica y reducir el peso. Para la misma potencia de 2 HP el peso se redujo de 4000 libras a 1250 libras, aumentando la eficiencia mecánica del 68 % al 84 % y la eficiencia global del 11 % al 14 %. (ver tabla 1.1) En 1890 aproximadamente 50,000 de estos motores habían sido vendidos en Europa y Estados Un idos. En 1884 se halló una patente registrada en 1862 a nombre de Alphonse Beau de Roches quien describía los principios del motor de 4 tiempos propuesto por N. Otto. Ellos se pueden resumir en los siguientes: § § § § máximo volumen del cilindro con mínima superficie de paredes máxima velocidad de trabajo posible máxima relación de expansión posible máxima presión posible al comienzo de la expansión.

Mientras que las primeras dos condiciones minimizan las pérdidas térmicas, la tercera nos dice que a mayor relación de expansión mayor es el trabajo que se le puede extraer al motor. La cuarta condición implica que un crecimiento de la presión máxima origina un crecimiento en la transferencia de trabajo al pistón. 1880 D.Clerk, J. Robson y K. Benz primer motor de dos tiempos carrera de escape al final de la carrera de potencia carrera de admisión al comienzo de la carrera de J. Atkinson carrera de expansión mayor que la carrera de compresión. Alta eficiencia pero con inconvenientes de índole mecánico.

compresión. 1880

Por esos tiempos era sabido que la eficiencia estaba fuertemente influida por la relación de expansión. No obstante existía a una limitación en la carrera de compresión a relaciones no mayores que 4

dada por la posibilidad de formación de detonaciones (auto-ignición) provocado por la calidad de los combustibles de la época. Esto trajo aparejado la necesidad de trabajar en el desarrollo de carburadores y mejores sistemas de encendido. 1890 Grandes motores mono-cilíndricos de 1.3 metros de diámetro fueron construidos alimentados por gases de hornos de baja energía que producían 600 HP a 90 rpm Restricciones sobre el uso de combustibles volátiles hizo cambiar la orientación de los diseñadores hacia el kerosene . Motores de nafta de baja relación de compresión con vaporizadores de combustible calentados externamente e ignición eléctrica fueron desarrollados, llegando a eficiencias similares a los motores a gas (14 a 18 %). 1892 R. Diesel patentó una nueva forma de motor de combustión interna que consistía en inyectar combustible líquido en aire previamente comprimido y por ende calentado duplicando de este modo la eficiencia. Mayores relaciones de compresión sin detonación fueron fac ...



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