Unidad 1 Diseño Y Construccion De Pavimentos

Historia de las carreteras en Mexico

La historia de los caminos en México, es la historia del esfuerzo del hombre que aplicando su ingenio sobre la naturaleza, cambió el entorno de la tierra de acuerdo a sus necesidades.

COMUNICACIÓN DE LA GRAN TENOCHTITLÁN CON OTROS PUEBLOS

En relativamente poco tiempo, se iba consolidando el suelo y reduciendo las aguas del lago, formándose así la enorme isla para caminar grandes distancias mas allá del Imperio Azteca. Todos los sistemas de transporte son buenos, y para eso el hombre siempre ha tratado de movilizarse en la forma más cómoda empleando su ingenio e imaginación.

PRIMERAS VEREDAS

Por necesidad los primeros caminos fueron de tipo peatonal que las tribus formaban en las regiones al caminar en busca de alimentos, posteriormente cuando estos grupos se volvieron sedentarios los caminos tuvieron distintas finalidades, comerciales, religiosas y de conquista. Por las calzadas, que eran hermosas y anchas, hechas de tierra dura como enladrillado, circulaban miles de paseantes, recordemos que Tenochtitlán, era una de las ciudades con mayor población en el mundo, -traficantes comerciantes o tamemes,- estos eran los cargadores de las mercancías que llevaban sobre la espalda, sostenida con una banda de ixtle llamada Mecapal y que se apoyaba en la frente. Ningún medio de transporte los ayudaria, pues ni mulas, burros caballos u otras bestias de carga eran conocidos, todo iba a lomo de indio.

LLEGA EL CABALLO

Con la conquista en 1519 Hernán Cortés trae consigo dieciséis caballos y algunas mulas, además de su tripulación y artillería. La introducción de caballos y mulas para el transporte de mercancías, impulsó el trazo de nuevos caminos.

LA RUEDA

Con el invento de la rueda aparecieron las carretas jaladas por personas o bestias y fué necesario acondicionar los caminos para que el tránsito se desarrollara más rápido.

CAMINOS VIRREINALES

Los caminos se revestían de tal forma para que las ruedas no se incrustaran en el terreno, para construir estos revestimientos se utilizaron piedra machacada o bien empedrados. Al triunfo de los Liberales en 1867 los caminos que existían en México se originaban en su mayoría, en el trazo prehispánico y cuando mucho en el camino real de los virreyes.

DE LOS CAMINOS DE HERRADURA A LOS DE FIERRO

El Porfiríato, en este período se construyen mas de 19 mil kms los indios y los pocos caminos reales, de carreteras en este periódo se trazaron únicamente los tramos de Oaxaca, Tehuacán y Puerto Angel y el de Tula cd. Victoria. La creación de tantas vías férreas eran para servir exclusivamente a la exportación de los productos mineros, agrícolas y ganaderos que producia el país, para llevarlo al vecino pais norte. S.C.O.P. En 1898, con esta secretaría se hace el primer intento de controlar las anárquicas concesiones ferrocarrileras y ponerle atención a los caminos. Además se dicta una ley que encargaba a los estados la reparación y conservación de los caminos, no nos debe extrañar, que algunos tramos de las carreteras modernas, repliquen el trazo de las antíguas rutas que se recorrian a pie.

DE LAS BRECHAS LAS CARRETERAS

Las antiguas brechas, labradas por los pies desnudos de nuestros antepasados indígenas, fueron sustituidas por los caminos reales, hasta llegar a las modernas carreteras de asfalto. Para comprender el avance que ha tenido México, basta imaginar que en 1850 el viaje de Veracruz a México tomaba tres dias y algo más. Bien cabe ahora, lo que por esas fechas predicaba Don Guillermo Prieto en su cátedra de jurisprudencia ( los agentes mas poderosos del cambio son la moneda, el crédito y la facilidad de las comunicaciones).

LLEGADA DEL AUTOMÓVIL

A principio de este siglo llegan a México los primeros automóviles y con esto la necesidad de caminos y carreteras donde circulen, los automóviles unicamente podian ir a Xochimilco o cuando mucho a Texcoco, porque realizar un viaje a Puebla, Cuernavaca o Toluca en esos arterfactos era una hazaña peligrosa y atrevida.

VENUSTIANO CARRANZA

El 25 de Diciembre de 1917, expide una ley para comunicaciones y obras públicas que obligaba a la construcción de los caminos carreteros y la inspección de los privados. El 2 de Noviembre de 1924, es inaugurada la calzada que une la Ciudad de México con el poblado de San Angel, hoy Av. de los Insurgentes.

LOS IMPUESTOS A LA GASOLINA

El 30 de Noviembre de 1924, asume la Presidencia de la República, Plutarco Elias Calles es considerado como el constructor del “México Moderno” al el se le debe la ley 30 = 03 = 25, por lo que se fija un impuesto de tres centavos por litro de gasolina para ser aplicado a construcción de nuevos caminos, asi se crea la nueva Comisión de Caminos, integrada por los Ingenieros. León Salinas, Guillermo Beltrán y Puga, y Pascual Luna Parra.

PRESUPUESTOS MILLONARIOS

Esta comisión no se queda atrás de las de hoy en dia, con un presupuesto de un millón de pesos mensuales se inicia la magna taréa de construir en un plazo corto las carreteras México – Puebla y México – Pachuca.

EMBOTELLAMIENTOS CARRETEROS

En Septiembre de 1926 el Presidente Carranza inaúgura la Carretera México – Puebla, el propio Presidente Calles encabezó la caravana ese día se produjo en nuestro país, el primer embotellamiento a consecuencia de la colosal avalancha de 2000 automóviles que se lanzaron a la carretera para estrenarla.

SE INAUGURAN MÁS CARRETRAS

A principios de Marzo de 1927, se inaugura la Carretera México – Pachuca. Se continuó con la construcción de carreteras tan importantes como la México – Acapulco y la México – Guadalajara, la primera inaugurada el 20 de Noviembre de 1927 y la segunda hasta Junio de 1929. Entre 1925 y 1945 se amplió la Calzada de Tlálpan, también la Calzada Zaragoza, se prolongó al poniente el Paseo de la Reforma conectándose con la carretera a Toluca, sobre la Av. Insurgentes Norte se pone en servicio la primera estructura vial importante “El Puente de Nonoalco”.

LA CARRETERA PANAMERICANA

Como dato curioso, en esos años se inicia la contrucción de la Carretera Panamericana, de Toluca a la población de Atlacomulco, Mex. Y no es hasta el 5 de mayo de 1950 cuando el Presidente Miguel Alemán Valdés, inaugura la carretera de Ciudad Juárez

...