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Accidentes De Tránsito En Lima

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Categoría: Temas Variados

Enviado por: Sara 04 mayo 2011

Palabras: 7660 | Páginas: 31

...

ocaron gastos directos a las familias de los involucrados, días perdidos de laborar, disminución del ingreso individual,

Perdidas de la productividad, gastos en los servicios de salud; y a esto se le suma la falta de seguridad por parte de las personas al salir tranquilamente por las calles.

Según el estudio realizado, las causas de estos fatales sucesos fueron el alcohol y el exceso de velocidad.

Se concluye que los accidentes de tránsito tuvieron su impacto en el costo que estos ocasionaron al país, al sector salud y a la familia, las pérdidas de vidas humanas y la morbilidad generada.

• ABSTRACT

Traffic accidents are a major public health problem in Peru, focusing primarily on the city of Lima. Despite this, there is not even awareness by society and the health sector to its consequences.

Each year has seen an increase in the number of accidents, which is accompanied by rising costs of health care and bringing in people upset removing the security exit on the streets. For this reason this research was conducted to analyze the impact of traffic accidents on the discomfort it causes in the population and the impact on

Household economy.

The results showed that traffic accidents caused direct costs to the families of those involved, days lost from work, decreased income individual

Lost productivity, spending on health services, and this is compounded by the lack of security on the part of people to leave quietly in the streets.

According to the study, the causes of these fatal incidents were alcohol and speeding.

It is concluded that traffic accidents had their impact on the costs they caused to the country, the health sector and the family, the loss of life and morbidity generated.

• PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

• Situación problemática:

- El incremento de los accidentes de transito

• TEMATICA:

• Descripción:

-Características principales del incremento de los accidentes de transito

-Grupos afectados

-Forma como se manifiesta

-Causas principales del incremento de los accidentes de transito

• Causas o factores que influyen:

-Manejar en estado de ebriedad

-Alta velocidad

-Mal estado del mantenimiento del vehiculo

-Problema de agudeza visual

-Distracción por el uso de celulares

• Posibles efectos o consecuencias:

-Muertes y heridos

-Retención de licencia de conducir

-Chóferes en prisión

-Perdida de seres queridos

-Autos destrozados

• ESPACIAL:

-En el Perú

-En Lima metropolitana

• TEMPORAL:

-En la actualidad

-Entre los años 2005 al 2010

• Delimitación y formulación del problema:

• EXPLICATIVO CAUSAL:

• TEMATICA: Factores que influyen negativamente en el bienestar de las personas

• ESPACIAL: En Lima metropolitana

• TEMPORAL: En la actualidad

• FORMULACION: ¿Cuáles son los factores de accidentes de transito que influyen negativamente en el bienestar de las personas en Lima metropolitana actualmente?

• OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN:

• Conocer la relación del índice de accidentes de tráfico de lima metropolitana, con respecto a los chóferes en la actualidad.

• Determinar el índice porcentual de accidentes de tráfico en lima metropolitana en la actualidad.

• Determinas las causas por las que se realizan estos accidentes.

• JUSTIFICACIÓN:

Es importante conocer sobre este tema ya que en la actualidad se han encontrado varios casos sobre ellos y las razones que por lo general escuchamos no son convincentes o no son las verdaderas. Es importante conocer las verdaderas causas por las cuales pasan estos accidentes y conocer a fondo el criterio del pueblo y de las autoridades con respecto a este tema de suma importancia.

Unas de las posibles soluciones que podríamos dar es que los chóferes tomen conciencia cuando conducen y no estando em

estado de ebriedad o con algún otro toxico que los afecte a la hora de conducir.

• METODOLOGÍA EMPLEADA:

No experimental: es no experimental ya que es un problema explicativo causal. Y no se puede modificar sus variables

• DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA GENERAL DEL INFORME:

• Formulación de hipótesis:

- El incremento de los accidentes de transito influye negativamente en el bienestar de las personas en la ciudad lima metropolitana.

• Unidad de análisis:

- El incremento de los accidentes de transito

- bienestar de las personas en Lima metropolitana.

• Variables:

- incremento de los accidentes de transito

- Bienestar de las personas

| Variables | Indicadores | Técnicas e |

| | |Instrumentos |

|- incremento de los accidentes de transito.|-Aumento de muertes |-Exámenes de |

| |Como consecuencia |Autodopaje |

| |-Grado de informalidad | |

| |De los chóferes |-Índice estadístico |

|-Bienestar de las |-Quejas por parte de |-Encuesta a las |

|Personas. |Las personas. |Personas afectadas |

| | | |

| |-Toma de avenidas |-Registros de |

| |Principales en señal |demandas |

| |De protesta. | |

Se selecciona una muestra de la población de lima metropolitana para aplicar el instrumento (cuestionario)

Se diseña un instrumento de población de información (cuestionarios)

Se realiza el trabajo de campo

Se procesa la información utilizando la teoría estadística seleccionada

Se interpretan los resultados, determinando que el aumento de accidentes de tráfico se debe a la irresponsabilidad de los chóferes.

Se presenta el informe final.

• MARCO TEORICO

• Antecedentes:

En las últimas décadas, la falta de seguridad vial en lima ha sido la razón de un incremento muy elevado de los accidentes de tránsito. Por ello, este problema de seguridad se ha convertido en una de las principales causas de muerte y discapacidad en la capital peruana. Además, dado a últimos estudios de estos accidentes vehiculares, nos hemos convertido en el país con mayor número de accidentes en todo Latinoamérica. En las siguientes líneas se hallará con más detalle de cómo Lima se vio envuelta en este caos, donde se muestra la falta de seguridad vial.

La falta de seguridad vial está relacionada con algunos acontecimientos resaltantes que cambiaron a Lima. Estos están vinculados con la aparición del terrorismo y apertura de importaciones. El primero de estos, que se vivió en gran escala en los años 80, ocasionó que miles de campesinos se trasladaran a Lima en busca de paz. Consecuencia de esto es el fuerte crecimiento demográfico que empezó a tener la capital en los años 80. Esto último ocasionó problemas a la movilidad pública, ya que el parque automotor no era la suficientemente grande como para atender a tal magnitud de gente con comodidad. “Recuerdo las largas colas que había que hacer en los paraderos para hallar un espacio, no un asiento, un espacio en la lata de sardinas en la que se convertía el bus, atestado de tal manera que las puertas, cerrarse era imposible” (MEJIA 2003: I). En los 90, se abrieron las importaciones en el Perú. Esta situación causó que se trajeran infinidad de unidades de transporte. No obstante, esta creó solo por un momento la impresión de haber terminado con el caos vehicular, ya que tiempo después, surgió la cultura “combi”, que con el tiempo se conocería popularmente como “combis asesinas”. Las combis asumieron como función principal competir entre ellas con gran velocidad por la toma de pasajeros, sin importar que ocasionen accidentes y generaran la falta de seguridad vial que se vio en Lima.

Las causas directas de la falta de seguridad son dos: sociales y políticas. En lo social, nos referimos a lo que la gente común hace para estar involucrada en este fenómeno, por ejemplo, en el plano de los chóferes, conducir a excesiva velocidad o cruzar, en el de los

peatones, la pista por donde no debe; en general se aprecia a que muestran una clara falta de educación vial, la cual podría costar una o más vidas inocentes. En lo político, la aún escasa capacidad de las instituciones cuyo propósito es aplicar formas eficientes de aminorar la falta de seguridad vial, como la Policía de transito y de Carreteras, para solucionar el problema. Además, la corrupción en el país ha llevado a que mafias entreguen licencias de conducir sin considerar la ley. Con ello, se incrementa la inseguridad del ciudadano limeño, que se aprecia en el riesgo que toma el usuario, por ejemplo, al subirse a un bus diariamente. “¿Qué hace la Policía de Transito y de Carreteras para frenar los cotidianas infracciones que cometen los temerarios chóferes? ¿Qué pasa con las revisiones técnicas, proyecto que, al parecer, ninguna autoridad quiere inaugurar?” Son las preguntas que la mayoría de limeños nos hacemos.

En síntesis, causas como irresponsabilidades por parte del ciudadano limeño, llevan a los accidentes de tránsito, que refleja una falta de reforzamiento en educación, ya sea en el conductor como en el peatón. Esperamos ver pues, que el gobierno tome medidas drásticas a este tipo de conducta impulsiva.

• SEGURIDAD VIAL Y ACCIDENTES DE TRÁNSITO

• ALARMANTE CIFRA DE ACCIDENTES EN LIMA

Debido a la antigüedad de las unidades, recomiendan no postergar más revisiones técnicas.

Los vehículos de transporte público, sobre todo aquellos con más de 10 años de antigüedad, se encuentran involucrados en el 57.6 por ciento de los accidentes de tránsito en Lima, por lo que no debe postergarse más las revisiones técnicas, sostuvo el Centro de Investigación y de Asesoría en el Transporte Terrestre (Cidatt). Según su estudio, se indica que las unidades con antigüedad superior a los 10 años representa el 75.6 por ciento de los ómnibus, el 66.7 por ciento de las camionetas rurales y el 66.6 por ciento de los vehículos de carga.

• URGEN SOLUCIONES

Por ello, y ante la demora del inicio de las revisiones técnicas, el presidente de Cidatt, Juan Tapia, afirmó que es urgente que las autoridades municipales encuentren una pronta solución para iniciar

este servicio. A fin de disminuir los atropellos, el Cidatt recomienda restringir a 15 años la antigüedad de los ómnibus y camionetas rurales que brindan servicio de transporte público.

• SEMÁFOROS YA NO DAN MÁS

Son antiguos y deberían ser reemplazados.

Lima cuenta con 650 intersecciones provistas de semáforos, muchos de ellos con problemas y fallas técnicas que implican una buena suma de dinero en repararlos porque datan de la década de los 80. Basta con decir que las lámparas incandescentes de 100 watts que usan -tres por semáforo- le deparan a la municipalidad de Lima 1 millón 669 mil 200 soles por año como promedio de pago por energía eléctrica, según un estudio de la empresa TEC Corporation.

A ello se suma un reciente informe del Colegio de Ingenieros del Perú donde se sostiene que al país le cuesta entre 90 mil y 275 mil soles disponer de personal policial para colocarlos en calles y esquinas como “semáforos humanos”, cuando la inversión en colocar semáforos nuevos estaría entre los 50 y 150 mil soles.

“Soluciones creativas para problemas complejos”, expresó Manuel Gregorio, gerente general de TEC Corporation, quien mostró los “leds”: lámparas diminutas.

Las estadísticas son alarmantes. Más de 500 mil accidentes de tránsito se registraron en los últimos siete años en el país, y hasta hoy no hay nadie que busque la solución a este gravísimo problema y nosotros nos seguiremos preguntando ¿Seguiremos siendo el número uno en accidentes a nivel de Latinoamérica?

Como sabemos los transportistas en el Perú viven en una total informalidad y eso conlleva a que ellos no se sientan amparados por la ley. Desde la década de los 80, los accidentes de tránsito han dejado de ser un problema exclusivo de los países desarrollados, y se han convertido en una de las principales causas de lesiones, invalidez y muerte en algunos países en crecimiento y ese es el caso del Perú.

En el Perú el incremento del parque automotor ha hecho que se incrementen mas los accidentes de tránsito y que el tráfico a nivel nacional se ha convertido en un problema emergente que no solo

afecta el orden de la cuidad sino que alcanza niveles calamitosos en algunas áreas del País.

Cabe recordar que en el periodo comprendido entre 1990 al 2000 se registraron 692, 848 accidentes, los cuales ocasionaron la muerte de unas 31,555 personas. Según la base de datos de la Policía Nacional del Perú señalan que cada 24 horas mueren unas diez personas y en lo que se refiere a nivel nacional, el Perú es el que tiene el mayor índice de mortalidad debido a los accidentes de tránsito.

Según una encuesta de la UNMSM, Cerca del 40 por ciento de los chóferes estudiados padecen alteraciones psicológicas, entre las que se encuentran graves psicopatías. Estos pilotos son incapaces de reaccionar adecuadamente al estrés emocional. Manifiestan impulsividad, ansiedad y tendencias antisociales. También se detectó un pobre nivel educativo en un 70 por ciento de estos chóferes que ofrecen el servicio público.

Otro de los graves problemas que tiene el transporte es que los conductores trabajan más 14 horas diarias, que muchos consumen alcohol, no duermen bien , trabajan en condiciones difíciles y además no tienen un seguro médico familiar.

¿Soluciones? Las hay y ¿cómo? Presentando una iniciativa de ley donde se les pueda otorgar los derechos que les corresponde y así puedan tener un mejor estilo de vida y eso trabajando en conjunto con la Municipalidad de Lima pero también con las empresas de transporte y hasta los propios peatones, si queremos contribuir a tener un transporte ordenado, seguro y eficiente.

• BASES TEORICAS:

• Causas principales del incremento de los accidentes de tránsito de Lima Metropolitana

Las bebidas alcohólicas son muy consumidas por nuestra sociedad ya que el hábito de tomar es considerado por muchos como algo normal y respetable. En verdad es agradable tomar y disfrutar un buen aperitivo, así como de aquellos licores que se llaman “digestivos”.

Sin Embargo, no se deben desconocer o ignorar las desgracias y penosas consecuencias personales, y de víctimas inocentes, que producen conductores o peatones en estado de ebriedad. Según las estadísticas del total de accidentes causados por personas ebrias, el 37% ocurren a causa de personas ebrias que manejan un auto, el 22% a causa de personas ebrias que van enmoto, el 19% es causado por peatones y el 22% se debe a causas indeterminadas.

Se sabe que los conductores y peatones con cierto nivel de alcohol en la sangre tienen mayor probabilidad de sufrir accidentes de tránsito, así como de experimentar lesiones más graves. Valores desde 0,5 MG de alcohol x 100ml de sangre (2 vasos de vino o 3 vasos de cerveza), No sólo alteran la visión; también tienen un efecto desinhibido que vuelve a la persona más propensa a enfrentar peligros. Este es el caso del exceso de velocidad. El 20% de personas que fallecen en un accidente de tránsito tienen niveles de alcohol que exceden la capacidad de reacción ante hechos imprevistos.

Para efectos legales esto permite establecer el nivel de alcohol en la sangre versus el límite legal permitido.

Consecuencia de estos incidentes cada año fallecen en nuestro país alrededor de tres mil personas y unas 25 mil resultan heridas, informó durante su ponencia “Estrategia Nacional de Accidentes de Tránsito”, ofrecido en el Seminario Taller para la Promoción de la seguridad Vial, organizado por la Red de Municipios y Comunidades Saludables del Perú y el Minsa.

Indicó que si bien este problema ocurre en todo el país se presenta con mayor frecuencia en regiones como La Libertad, Arequipa, Cusco, Ancash, Junín, Lima-Callao, Tacna, Puno y Piura.

Manifestó que ante las cifras de muertes y heridos a causa de estos accidentes, el Minsa asumió como parte de su política de salud el tema de tránsito. Así en agosto del 2004 se implementó, por primera vez en la agenda de salud, la Estrategia Sanitaria Nacional de Accidentes de Tránsito, que tiene como objetivo contribuir a la prevención de estos incidentes y fortalecer la capacidad de respuesta del sector Salud.

El objetivo de dicha estrategia es reducir en 10% el número de muertos y de lesionados graves a causa de accidentes de tránsito. Para ello el Minsa realiza diversas acciones entre las cuales destaca la difusión de medidas de prevención convocando a instituciones como la Policía Nacional del Perú, el Consejo Nacional de Seguridad Vial y la Asociación Peruana de Seguros.

Como parte de esta estrategia el año pasado el Minsa realizó la primera “Semana de Tránsito Seguro y Saludable”, que comprendió concursos de pintura, dibujo y composición, dirigidos a niños. Para este año se tiene previsto realizar otra acción similar a nivel nacional.

• Particularidades de accidentes de tránsito de Lima Metropolitana

Una de las particularidades de los accidentes de tránsito es que muchas veces resultan afectadas personas inocentes que conducen de forma correcta y respetando las reglas de vialidad.

El luto y el dolor se han apoderado de familias enteras que han perdido a sus parientes por la imprudencia de algún motorista.

Se ha reportado el deceso de transeúntes a quienes, mientras esperaban un autobús, un vehículo particular o el mismo bus que debía transportarlos les arrebató la vida.

En la mayoría de los casos, estos automotores tenían algún desperfecto mecánico o sus conductores maniobraron mal por ir peleando línea con un colega.

• Factores principales que influyen en los accidentes de transito en Lima Metropolitana.

El Consumo de bebidas alcohólica

El consumo de bebidas alcohólicas en las reuniones sociales es frecuente en muchos lugares del mundo, pero puede tener

consecuencias sanitarias y sociales negativas relacionadas con sus propiedades tóxicas y la dependencia que puede producir.

Además de las enfermedades crónicas que pueden contraer quienes beben grandes cantidades de alcohol a lo largo de varios años, el consumo de alcohol también se asocia a un aumento del riesgo de padecer afecciones agudas, tales como las lesiones y en particular las provocadas por accidentes de tránsito.

Exceso de velocidad de los conductores

Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en esta campaña se duplicó el número de controles sobre este factor de riesgo y se realizaron servicios de vigilancia en 1.900 tramos de carreteras de España, excepto en las comunidades del País Vasco y Cataluña, que tienen transferidas las competencias en esta materia.

Carreteras convencionales Del total de vehículos controlados, casi el 54% -708.024- lo fueron en carreteras convencionales, en las que fueron denunciados 20.436 conductores, el 56,79% del total de infractores. En vías de alta capacidad se realizaron el 46% de los controles.

El porcentaje de infractores de la última campaña, el 2,41% del total, es inferior al que se obtuvo en las diferentes campañas del pasado año.

En la realizada entre el 11 y el 24 abril de 2005 se controlaron 1.901.635 vehículos y se denunciaron a 57.805 conductores, el

3,03%, y en la del 1 al 14 de agosto del pasado año a 1.686.120 vehículos y 50.888 conductores, el 3,01%. En todo 2005, la Guardia Civil controló la velocidad de 23.507.403 vehículos y denunció a 684.706 conductores por superar los límites establecidos, con lo que el 2,91% incumplió la normativa.

De esta forma, durante la pasada campaña el número de infractores se incrementó en un 0,3% respecto a la campaña anterior y se redujo en un 0,2% respecto a los denunciados en todo el pasado año.

También el 2,72% de infractores de la última campaña es inferior al que se obtuvo en años anteriores. En 2004 fueron controlados 20.344.652 vehículos y rebasaron los límites de velocidad el 3,18%, 647.020 conductores.

Tráfico recuerda que el incumplimiento de la normativa referida a la velocidad se tipifica como infracción grave o muy grave y se sanciona con multas de 90 a 600 euros y la retirada del permiso para conducir por un periodo de hasta seis meses. En algunos casos, puede ser considerado delito y ser castigado con penas de prisión de 6 meses a 2 años y privación del permiso por tiempo superior a un año y hasta 6 años".

La irresponsabilidad por parte de los peatones al incumplir las señales de transito.

Limeños critican el transporte y admiten su falta de educación vial.

El manejo de los chóferes es lo que más les incomoda aunque afirman que los peatones no respetan el semáforo ni usan los puentes peatonales.

El tránsito sigue siendo un verdadero dolor de cabeza para los limeños, según una reciente encuesta del Instituto de Opinión Pública de la Pontificia Universidad Católica del Perú realizada los días 27 y 28 de marzo.

Según el estudio, el transporte público es el segundo problema más importante que afecta a los limeños en su vida cotidiana, solo superado por la inseguridad ciudadana.

Del total de 472 entrevistados, el 75% señaló que se moviliza por la ciudad en bus, micro, coaster o combi y solo el 7% lo hace en su automóvil propio.

Sobre el viaje realizado en unidades de transporte público, los limeños opinaron que la forma de manejar del chofer es lo que más les molesta del servicio, seguido del trato recibido por parte de los

cobradores, la comodidad del viaje, el tiempo que demora y finalmente el estado de conservación del vehículo.

• Un mea culpa

Si bien es cierto la encuesta revela la mala percepción que tienen los limeños sobre los chóferes, los encuestados también reconocieron las malas prácticas de los peatones.

Por ejemplo, el 56% opinó que los peatones no respetan los semáforos, es decir, cruzan las pistas en luz verde, corriendo el riesgo de ser atropellados. Asimismo, la imprudencia o falta de educación vial se refleja en el hecho de que el 56% afirma que la

mayoría de limeños cruza las calles por las zonas indebidas y no por el crucero peatonal. En tanto, el 62% de encuestados consideró que menos de la mitad o muy pocos limeños emplean los puentes peatonales.

• TÉRMINOS BÁSICOS

• Accidentes de tránsito

Solo durante el año 2007, dice el informe, se produjeron 79,972 accidentes de tránsito a nivel nacional, de ellos 47,941 se dieron en Lima Metropolitana. Más cifras: durante el primer semestre del 2008, también en el ámbito metropolitano, murieron 342 personas.

Esto quiere decir que en Lima Metropolitana registra casi el 60% del total de accidentes que ocurren en nuestro país.

• Participación Policial

Es indispensable, aplicar políticas de reeducación y sobre todo disponer del apoyo de la Policía Nacional, para que el nuevo código no sea letra muerta y evitar que la impunidad siga campeando en las pistas y carreteras ante la inacción, o peor aun complicidad de la autoridad. El eslogan “A la policía se la respeta” es más urgente que nunca, ante lo extendido de ciertas prácticas corruptas en las intervenciones policiales, y la débil tolerancia y complicidad de los peruanos para acceder a la coima.

• Causas principales de los accidentes de tránsito

• Inaptitud Psicofísica / Psicosensométrica

• La fatiga del conductor

• Ingesta de alcohol

• Percepción inadecuada del riesgo o de la exposición a riesgo

• Cultura preventiva subdesarrollada o inadecuada

• Conducción ofensiva o conducta subestándar

• Inadaptación/desadaptación al trabajo nocturno

• Desconocimiento de las normas de circulación de vehículos

• Imprudencia temeraria del conductor

• METODOLOGIA

• Hipótesis:

➢ El incremento de los accidentes de transito influye negativamente en el bienestar de las personas en la ciudad lima metropolitana.

• Unidad de análisis:

➢ El incremento de los accidentes de transito

➢ bienestar de las personas en Lima metropolitana.

• Variables:

➢ Incremento de los accidentes de transito

➢ Bienestar de las personas

• Definición operacional:

| Variables | Indicadores | Técnicas e |

| | |Instrumentos |

|- incremento de los accidentes de transito. |-Aumento de muertes |-Exámenes de |

| |Como consecuencia |Autodopaje |

| |-Grado de informalidad | |

| |De los chóferes |-Índice estadístico |

|-Bienestar de las |-Quejas por parte de |-Encuesta a las |

|Personas. |Las personas. |Personas afectadas |

| | | |

| |-Toma de avenidas |-Registros de |

| |Principales en señal |demandas |

| |De protesta. | |

• Diseño de la investigación:

• Instrumento: Cuestionario

A continuación se le presentara una serie de preguntas para saber que piensa usted sobre los accidentes de tránsito en la actualidad. Te agradeceríamos que conteste el cuestionario, que es anónimo, pues tu opinión es muy importante para nosotros. Marca con X la opción que encuentres la mas adecuada.

“El incremento de accidentes de trafico en lima metropolitana”

1.- ¿los accidentes de tránsito los ha afectado significativamente?

a) si

b) no

2.- ¿Cree UD que las autoridades tienes la culpa por el incremento de los accidentes de transito?

a) si

b) no

3.- ¿Cree UD que la mayor parte la tienen los chóferes por conducir en un estado no recomendado para manejar?

a) si

b) no

4.- ¿Qué opina sobre las señales de transito?

____________________________________________________________

________________________________________________

5.- ¿cree que se debería informar la importancia de cómo prevenir los accidentes de trafico a los chóferes y transeúntes?

a) si

b) no

6.- ¿Qué recomendaría para la mejora de esta situación?

a) Informar en que estado se debe de manejar

b) Tomar las medidas del caso

c) Informar a los transeúntes las medidas de prevenir

7.- ¿se debería tomar sanciones severas para las personas que cometan este delito?

a) si

b) no

c) depende

• MUESTREO POBLACIONAL

• “Muestreo simple con reemplazo”

Se desea tener una muestra de 40 personas, de una población de 500 personas de lima – metropolitana, para aplicarles un cuestionario, con el propósito de saber como se sienten con el incremento de accidentes de tráfico en lima.

1. Elabora un listado de las 40 personas y asignarle un numero a cada uno de ellos .

2. Determinar el tamaño del intervalo, por medio del cual se selecciona la nuestra

K =500/40 =12.5.

3. se selecciona al azar por el cual se debe comenzar, es decir un elemento entre los números del 001 al 500, digamos q se selecciona 25.

4. seguidamente se selecciona los otros elementos de la muestra sumando 12.5 al anterior( segundo 25+ 12.5 = 37.5) y así sucesivamente hasta completar los 40 números

5. por lo tanto los números seleccionados son : 25, 37.5, 50, 62.5, 75, 87.5, 100, 112.5, 125, 137.5,150, 162.5, 175, 187.5, 200, 212.5, 225, 237.5, 250, 262.5, 275, 287.5, 300, 312.5, 325, 337.5, 350, 362.5, 375, 387.5, 400, 421.5, 425, 437.5, 450, 462.5, 475, 487, 500

• RESULTADOS

• CONCLUSIONES

1. El Estado debe mejorar la regulación del tránsito invirtiendo en carreteras con varias pistas, intersecciones con distintos niveles y dividiendo el transporte colectivo, de automotores, bicicletas y peatones en la medida que sea posible. Tiene también que invertir en el mantenimiento adecuado de vías, aceras y señales, y ejercer control directo sobre las empresas concesionarias de caminos para que hagan lo propio. La crisis económica se asume así como impedimento importante pero no decisivo para la prevención y el mantenimiento adecuado de vías y vehículos

2. Se debe exigir con carácter obligatorio el uso del cinturón de seguridad cruzado y de tres puntas en todos los asientos; que los menores viajen en asientos traseros con sillas o cinturón de seguridad ajustado conforme a la edad, altura y peso; el uso de cascos y materiales reflectantes para ciclistas y motociclistas, y la instalación de parabrisas y ventanas inastillables, volantes adaptable e interiores de vehículos más seguros.

3. Existe en la región un alto número de accidentes que generan daños causados por conductores que se encuentran bajo la influencia de sustancias. Ello debe ser solucionado con programas educativos y exámenes preventivos. El Estado debe invertir en la compra de dispositivos de control de manera que los exámenes se lleven a cabo en forma efectiva y pareja en todas las jurisdicciones.

4. Resulta fundamental organizar registros o sistemas de información de lesiones generadas a consecuencia del tránsito vehicular o crear instancias que coordinen las diferentes fuentes de información sobre siniestros. La finalidad es contribuir al buen funcionamiento de un sistema de vigilancia epidemiológica que permita la recolección sistemática, continua, oportuna y confiable de datos para controlar y disminuir la ocurrencia de siniestros.

Como una conclusión final podemos decir que la mayor parte de las personas en la capital no son del todo conscientes de sus actos cuando se involucra en el tránsito. Aunque hayan recibido una buena educación y estén al tanto de las campañas de conciencia, de las señales de tránsito, de usar cinturón/casco, y de los límites de velocidad, siempre que puedan hacer algo no avalado por la ley, lo harán. Ya sea para llegar mas rápido, para lucirse con sus automóviles, o porque no tienen la suficiente consciencia como para saber que no pueden conducir alcoholizados. Ahora, ¿se darán cuenta que todas esas estupideces (con perdón de la palabra), son las que terminan con la vida, no solo de ellos, sino de otras personas que no tienen nada que ver con su inconsciencia? ¿Se darán cuenta que en lugar de criticar y quejarse de los accidentes de tránsito y preguntarse cuando va a terminar esta "locura", tienen que empezar el cambio por ellos mismos .... ¿Te das cuenta tu?

• FUENTES DE INFORMACION

• Carlos Almerí Veramendi , Congresista de la República, 2008

23/02/06 FUENTE: LA REPUBLICA PG: SOCIEDAD

• 23/02/06 FUENTE: OJO PG: ACTUALIDAD

• Juan Carlos Arroyo Ferreyros ,"El Cochero del Virrey",52 años

JCAF18[arroba]hotmail.com

Administrador

Asesor de Empresas

Autor de libros relacionados al Transporte Urbano

• Basadre J. Historia de la República del Perú. Tomo XVI, pp 90, Edit Universitaria Lima Perú 1968

• Mala racha. Cinco muertos causa accidente en Huanta". El Comercio, 28 de noviembre del 2000, página a10.

• ANEXOS

NUMERO DE MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO:

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