EJERCICIOS DE TEST NAUTICA
Enviado por pizzani • 11 de Marzo de 2014 • 9.971 Palabras (40 Páginas) • 302 Visitas
EJERCICIOS DE TEST
RESUELTOS
Se llama retroceso de una hélice:
A) Al paso teórico.
B) Al paso por el número de revoluciones.
_ C) A la pérdida de velocidad de avance.
D) A la pérdida de velocidad del buque.
La tonelada Moorson equivale a:
A) 2,83 toneladas métricas.
B) 2,83 pies cúbicos.
_ C) 2,83 metros cúbicos.
D) 2,83 toneladas Moorson.
Escobén es el:
A) Conducto por donde pasa el palo.
B) Pañol donde se guardan las escobas y material de limpieza.
_ C) Conducto por donde pasa la cadena del ancla.
D) Conducto por donde pasa el eje de la hélice.
La pala de una hélice se genera por:
A) La curva hélice.
B) La superficie de un cilindro.
C) La hipotenusa del triángulo generador.
_ D) La superficie helicoidal.
El imbornal es:
A) Abertura para pasar los cabos.
B) Abertura para pasar la cadena.
_ C) Abertura para pasar el agua.
D) Nada de lo anterior.
Cuál es el nudo que sirve para sustituir a la gaza:
A) Ballestrinque.
_ B) As de guía.
C) Medio nudo.
D) Nudo llano.
Tres refuerzos longitudinales son:
A) Obenques, burdas y cadenotes.
_ B) Regala, quilla y trancanil.
C) Regala, quilla y cuadernas.
D) Cuadernas, vagras y mamparos longitudinales.
Trancanil es la:
_ A) Pieza que une las cabezas de los baos.
B) Pieza para reforzar las varengas.
C) Pieza para reforzar la regala.
D) Pieza para reforzar los durmientes.
El metacentro es:
A) Punto de aplicación de las fuerzas transversales.
B) Punto de aplicación de las fuerzas de empuje.
C) Punto de aplicación del par escorante.
_ D) Punto de corte de dos líneas consecutivas de empuje.
El momento escorante lo produce:
A) La estabilidad transversal.
B) El movimiento de un peso.
C) El viento.
_ D) Cualquiera de las dos anteriores.
Las cuadernas son:
A) Refuerzos longitudinales.
B) Puntales verticales.
_ C) Refuerzos transversales.
D) Planos horizontales.
La parte derecha de un barco visto desde su proa se llama:
A) Banda.
B) Estribor.
C) Puente.
_ D) Babor.
Las hélices de poco paso y mucho diámetro se llaman:
A) De paso.
B) De velocidad.
_ C) De arrastre.
D) De relación de paso.
Centro de carena es:
A) Punto de aplicación de las fuerzas de gravedad.
B) Punto de aplicación de las fuerzas transversales.
_ C) Punto de aplicación de las fuerzas de empuje.
D) Punto de aplicación del par escorante.
Un buque da la vuelta cuando:
A) El metacentro está por encima del centro de gravedad.
B) El brazo adizante es pequeño.
_ C) El metacentro está por debajo del centro de gravedad.
D) Ninguna de las anteriores.
Una hélice dextrógira es la que:
A) No gira.
B) Gira al subir la leva.
_ C) Gira hacia la izquierda en marcha atrás.
D) Gira hacia la izquierda en marcha avante.
La margarita es un nudo para:
A) Aprovechar un cabo medio roto o deshilachado.
B) Para acortar un cabo.
_ C) Cualquiera de los dos anteriores.
D) Ninguno de los anteriores.
Tres refuerzos transversales son:
A) Obenques, burdas y flechastes.
B) Regala, quilla y trancanil.
_ C) Cuadernas, varengas y mamparos transversales.
D) Ninguna de las anteriores.
Las hélices de mucho paso y poco diámetro se llaman:
A) De relación de paso.
_ B) De velocidad.
C) De arrastre.
D) Las tres anteriores.
Caperol se llama a:
A) Al extremo de un cabo.
B) Al extremo del timón.
C) Al codaste proel.
_ D) Al extremo de la roda.
Limera es el:
A) Conducto por donde pasa el ancla.
_ B) Conducto por donde pasa la mecha del timón.
C) Lugar donde se guardan las limas y herramientas.
D) Conducto por donde pasa el eje de la hélice.
El codaste es una pieza:
A) De la proa
B) De la escotilla.
_ C) De la popa.
D) Del servomotor.
Centro de gravedad es:
_ A) Punto de aplicación de las fuerzas de gravedad.
B) Punto de aplicación de las fuerzas transversales.
C) Punto de aplicación de las fuerzas de empuje.
D) Ninguna de las tres anteriores.
Una hélice levógira es la que:
A) Gira hacia la izquierda.
B) Gira al subir la leva.
_ C) Avanza cuando gira a la izquierda.
D) Cuando gira a la izquierda cía.
Una hélice levógira es la que:
A) Gira hacia la derecha en marcha avante.
B) Gira al subir la leva.
C) Gira hacia la izquierda en marcha atrás.
_ D) Gira hacia la izquierda en marcha avante.
Un muerto es:
A) Una pieza de la obra muerta.
B) Una pieza para adrizar el barco.
_ C) Un peso fondeado.
D) Un peso para arriar el ancla.
La cavitación de la hélice:
A) Favorece la acción del timón.
B) Beneficia el sistema propulsor.
_ C) Afecta negativamente a la velocidad del buque.
D) No tiene ningún efecto.
El centro de flotación es:
_ A) El centro de gravedad del plano de flotación.
B) El punto en que se aplica el empuje.
C) El centro del buque.
D) El punto en el que se aplica la resultante del peso del buque.
Las hélices de velocidad tienen:
_ A) Mucho paso y poco diámetro.
B) Mucho paso y mucho diámetro.
C) Poco paso y poco peso.
D) Poco paso y mucho diámetro.
La línea de crujía:
A) Divide al buque en dos mitades: la de proa y la de popa.
B) Es la línea de agua cero.
_ C) Divide al buque en dos mitades longitudinalmente.
D) Es la línea que indica el horizonte.
Las aletas, al converger, forman la:
A) Proa.
B) Sentina.
C) Aleta convergente.
_ D) Popa.
Los candeleros son:
A) Piezas cilíndricas para soportar los candiles.
_ B) Barras verticales para soportar barandillas, guardamancebos, etc.
C) Refuerzos longitudinales del buque.
D) Refuerzos transversales del buque.
Estabilidad inicial es:
A) La que tiene el buque recién construido.
B) La que tienen al empezar el viaje o singladura.
_ C) La estabilidad para pequeños
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