Características de los diferentes tipos de motores

UNIVERSIDAD

MÓDULO DINÁMICO DE MOTORES A COMBUSTIÓN INTERNA

 Motor Wankel

 Integrantes

• Manuel Martínez Ortiz

• Samuel Balderas Ortiz

• Pamela Mariana Barba Lira

• Carlos Alonso Godínez Fajardo

• Juan Cristóbal Molina Rico.

• Fabián Arellano Ramírez.

 Motor Diesel

 Integrantes

• Juan Jassehp Arturo Serrano Orduña

• Raúl Trejo Carapia

• José Rodrigo Ángel Hernández

• Alan ríos rosales

• Marco Antonio Barajas Pérez

 Motor 4 tiempos

 Integrantes

• Alan Rafael Mosqueda Ortínez

• Eduardo Lezama Alcántara

• Gilberto vega Bermúdez

• Juan Carlos Pérez Ruíz

• Jorge Alberto Flores Benítez.

 Motor 2 tiempos

 Integrantes

• Francisco Martínez Mireles

• Víctor Alfonso Pérez Arredondo

• José Guadalupe Robles Jiménez

• Ericka Ayde Velarde Palestina

• Cristian Ramírez Juárez

ENCARGADO DEL PROYECTO: Eduardo Lezama Alcántara

ASESOR: Ing. Rogelio Amezola Luna

Objetivo del Proyecto

El objetivo principal de este proyecto será mostrar el funcionamiento dinámico de los siguientes tipos de motores: el motor de dos tiempos (gasolina), motor de cuatro tiempos (gasolina), motor wankel (gasolina), y motor de cuatro tiempos (diesel).

Lo anterior se realizará utilizando un módulo interactivo de motores a combustión interna, que permita la manipulación mecánica por el usuario.

Antecedentes

Funcionamiento de los motores a utilizar en el proyecto:

1- Motor Wankel

Principio de funcionamiento

En un motor alternativo; en el mismo volumen (mililitros) se efectúan sucesivamente 4 diferentes trabajos —admisión, compresión, combustión y escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; con el pistón moviéndose continuamente de uno a otro. Más concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o triángulo lobular que realiza un giro de centro variable. Este pistón comunica su movimiento rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.

2- Motor de cuatro tiempos (diesel)

Principio de funcionamiento

Un motor diesel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o pre cámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina.

Ventajas de este motor:

• La principal ventaja de los motores diesel, comparados con los motores a gasolina, es su bajo consumo de combustible.

3-Motor de dos tiempos (gasolina)

Principio de funcionamiento

El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la duración de los periodos de absorción de combustible y de expulsión de gases a una parte mínima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operación requiera un tiempo completo. El diseño más simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de válvulas de cabezal, las válvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistón hacia atrás). En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a través del orificio de aspiración cuando el pistón está en la posición más alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresión, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistón llega al final de la fase. A continuación, el pistón se desplaza hacia atrás en la fase de explosión, abriendo el orificio de expulsión y permitiendo que los gases salgan de la cámara.

4 – Motor de 4 tiempos (gasolina)

Principio de Funcionamiento

En todo motor de movimiento alternativo, las dos posiciones extremas entre las que se puede mover un pistón se llama “punto muerto superior” (PMS) y “punto muerto inferior” (PMI). En el motor de cuatro tiempos cada pistón comienza su carrera en el PMS.

Primer tiempo: Se abre en la parte superior del cilindro una válvula de admisión que da paso al vapor de gasolina mezclado con aire, este primer movimiento se llama tiempo de admisión.

Segundo tiempo: La válvula de admisión está cerrada, mientras el pistón comprime la mezcla combustible de forma que ésta se hace de fácil ignición, se llama tiempo de compresión.

Tercer tiempo: Cuando el pistón se acerca al PMS, entre los electrodos de la bujía salta una chispa eléctrica que enciende el vapor comprimido en la parte superior del cilindro se llama tiempo de explosión.

Cuarto tiempo: el pistón llega de nuevo al fondo del cilindro, se ha agotado la fuerza de la combustión, se abre en el cilindro una segunda válvula.

La válvula de escape expulsa los gases a través de la parte superior del cilindro, se llama tiempo de escape.

Justificación

Al finalizar este proyecto toda persona involucrada en este, tendrá la capacidad de aplicar sus conocimientos para la

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