Ferrocarriles En Santiago Del Estero
Enviado por jimeled867 • 8 de Marzo de 2015 • 2.621 Palabras (11 Páginas) • 391 Visitas
2da. SECCIÓN
Domingo 10 de Abril
Planteo Inicial
L a aplicación de máquinas
movidas por la fuerza del
vapor en los diversos órdenes
de la producción y del
transporte fue uno de los hechos
sobresalientes de la evolución
económica y técnica de la humanidad
durante el siglo XIX, En el
marco de los transportes terrestres,
el ferrocarril fue el resultado
más revolucionario de ese progreso
técnico.
Las primeras ideas para la
instalación de ferrocarriles en la
Argentina se hicieron efectivas
después de Caseros. En nuestro
país, con tan extenso territorio,
con sus centros de población y
producción aislados por grandes
extensiones desiertas, el ferrocarril
podía significar la solución a
grandes problemas sociales y
económicos. Podía servir como
medio de colonización y enriquecimiento
además de ser un instrumento
eficaz para consolidar la
unidad de la Nación.
Ya lo había expresado Juan
Bautista Alberdi en sus "Bases y
puntos de partida para la organización
política de la República
Argentina": "El (ferrocarril) hará
la unidad de la República Argentina
mejor que todos los congresos.
Los congresos podrán declararla
una e indivisible; sin el camino
de fierro que acerque sus
extremos remotos, quedará
siempre divisible y dividida contra
todos los decretos legislativos".
Teniendo en cuenta la evolución
de la red ferroviaria en el
país y en particular en Santiago
del Estero, nos podríamos hacer el
siguiente interrogante: ¿en qué
medida dicha evolución ratifica o
rectifica la afirmación de Alberdi?
A lo largo del presente trabajo
iremos tratando de dar respuesta
a este planteo.
El primer ferrocarril
a Santiago del Estero
L a primera noticia referente
a un ferrocarril en Santiago
del Estero la encontramos
en la "Memoria descriptiva
de la provincia de Santiago
del Estero" de Alejandro Gancedo.
En ella cuenta que en 1870,
Adolfo Carranza solicitó concesiones
territoriales para el trazado
de una línea férrea que uniera
Santiago del Estero desde la
mareen izquierda del rio Dulce.
formidad en todo el país porque,
si bien se economizaba, a largo
plazo perjudicaría a la unidad de
la República. O como Igarzábal,
que pensaba que cambiar la trocha
era como "cambiar de caballo
a mitad de camino".
La trocha angosta también
tuvo sus defensores, como Rawson,
que destacaba la importancia
de unir rápida y económicamente
al país. A pesar de la votación
mayoritaria por la unidad
de trocha, cuando el proyecto
entró en la Cámara de Diputados,
se votó por la trocha de un metro.
La firma adjudicataria inició la
construcción de la línea desde la
ciudad de Córdoba y ante crecientes
críticas, tales como que
los terraplenes eran huecos y se
desmoronaban con la lluvia, que
los durmientes eran podridos y los
rieles se torcían.
El problema residía en que
Telfener construía la primera
linea férrea, propiedad del gobierno
nacional. Scalabrini Ortiz
afirma que la campaña de desprestigio
estuvo movida por
"agitadores profesionales". Había
que demostrar aquello de que "el
Estado es un mal administrador".
A pesar de todo, el Ferrocarril
Central Norte llegó a la ciudad de
Tucumán. Para el autor anteriormente
citado, el 30 de octubre de
1876; para Horacio Cuccorese el
mismo día, pero de 1875, y para la
Dirección de Informaciones y
Publicaciones Ferroviarias fue el
31 de octubre de 1876. El presidente
Avellanda transitó sus vías
y lo inauguró oficialmente.
Pero el ferrocarril ni siquiera
entraba a la provincia de Santiago
del Estero. Alejandro Gancedo,
en la obra citada, plantea el
prácticamente nulo beneficio que
prestaba a la provincia la mencionada
línea, ya que se encontraba
a 135 kilómetros en el punto
más cercano a la capital.
El ferrocarril penetraba en territorio
provincial en la estación
"Totoralejos", pasando por la
Estación San Pedro y Lamadrid
en una extensión de 218 kilómetros,
sirviendo sólo de límite con
la provincia de Catamarca. De
todas las estaciones, únicamente
pertenecía a nuestra provincia la
mitad este de Frías.
Los trabajos de la línea habían
pasado por Frías en 1874 y ello
contribuyó a la desaparición del
pueblo "El Remansito", a unos
tres kilómetros al este de Frías,
en la estancia "Pajllia". La estarana,
frente & Goya, Corrientes. Si
bien el gobierno provincial parecía
interesado, el proyecto no se
llevó a cabo.
Más adelante, el 27 de enero de
1876, la Legislatura provincial
aprobó un proyecto de construcción
de un ferrocarril desde
Santiago a Goya (nuevamente).
Tampoco se concretó.
Para el Pbro. Bernardo Canal
Feijóo la historia del ferrocarril en
Santiago comienza cuando la
Cámara de Senadores trató un
proyecto de ley relativo a la
construcción de algunas vías férreas
en la sesión del 26 de septiembre
de 1872. Por entonces era
presidente de la Nación, Domingo
Faustino Sarmiento y senadores
por Santiago del Estero, Juan
Francisco Borges y Luciano
Gorostiaga. El proyecto, en su
artículo 25, decía: "Si seis meses
antes de concluirse la construcción
del ferrocarril a Tucumán, el
Poder Ejecutivo no hubiese contratado
con empresa particular su
prolongación a Jujuy, ordenará su
construcción por cuenta del Estado,
previa licitación".
"Art. 26: El Poder Ejecutivo,
así que el ferrocarril de Tucumán
llegue al punto denominado
Cañas, ordenará por cuenta del
Estado la construcción
...