PUERTOS MARITIMOS COLOMBIANOS

PUERTOS DE COLOMBIA

 Puerto Tumaco

 Puerto Buenaventura

 Puerto Salgar

 Puerto Berrio

 Puerto Barrancabermeja

 Puerto Gamarra

 Puerto El Banco

 Puerto Cartagena

 Puerto Barranquilla

 Puerto Cartagena

RED FLUVIAL NAVEGABLE

 Rio Magdalena

 Rio Putumayo

 Rio Atrato

 Rio Meta

 Rio Nechi

 Rio San Jorge

 Rio Sinú

 Rio Caquetá

 Rio Guaviare

 Rio Arauca

HISTORIA

Durante la primera etapa, los puertos marítimos y fluviales (patrimonio de la Nación) iniciaron su historia con la llegada de los conquistadores españoles. Por el litoral Atlántico llegan primero al Darién donde fundan a Santa Marta la Antigua, después a Santa Marta en 1525 y luego a Cartagena en 1533. Esta última adquiere mayor importancia y se convierte en el principal puerto de Suramérica en el tráfico de mercancías hacia Europa, comercio mundial del oro, activo mercado de esclavos y capital de la Inquisición.

Hacia 1620 se funda Barranquilla, a orillas del río Magdalena (principal arteria comercial de Colombia), por mucho tiempo única vía entre el interior y la Costa. Cartagena para llegar al río utilizó primero un camino por Malambo, después adecuó el Canal del Dique donde ya en 1582 navegaban canoas y en 1886 vapores. Por otro lado Santa Marta utilizando canoas y barcazas, a través de la ciénaga y por caños de Salamanca, llegó al río.

Después apareció el ferrocarril por la necesidad de Barranquilla de salir al mar. Francisco Javier Cisneros en 1888 fundó el ferrocarril que unió a Barranquilla con Puerto Colombia. Esta vía de 20 kilómetros colocó a Barranquilla en puesto de privilegio y permitió su rápido crecimiento desplazando a lugares secundarios a Santa Marta y Cartagena, quienes para competir con Barranquilla construyeron su ferrocarril para salir al río. Santa Marta lo llevó hasta Ciénaga contribuyendo a la expansión de la Zona Bananera y Cartagena a Calamar (1891-1893), partiendo del muelle de la Marina en Bocagrande, donde en años recientes se instaló la Base Naval.

Barranquilla salió finalmente al mar por Bocas de Ceniza en 1938 cuando se abrió la desembocadura del río Magdalena en el Caribe. A partir de entonces Puerto Colombia con su ferrocarril, el Malecón (el muelle de espigón más largo del mundo en su época, con 1.600 metros de acceso dentro del mar), la presencia de grandes vapores (hasta de cuatro chimeneas) y las instalaciones portuarias allí construidas, decaen.

Por el litoral Pacífico sobresalen dos puertos mayores: Buenaventura, fundado en 1539 por Juan de Ladrilleros, enviado desde Cali por Sebastián de Belalcázar para buscar un puerto.

Fue localizado sobre la isla de Cascajal. Desde ese tiempo se empezó a construir una vía carreteable, Buenaventura-Cali, a través de las cordilleras andinas, la que se puso en servicio cuatro siglos después (1946) con el nombre de “Simón Bolívar”. Entre tanto se comenzó, en 1878, la construcción del ferrocarril Cali-Buenaventura quedando terminado en 1915. Solo en 1922 se comenzó en firme el tráfico portuario cuando se construyó el Muelle Rengifo, primero de tipo moderno hecho en el país (demolido posteriormente por razones técnicas). La construcción del Malecón se terminó en 1930, y en 1946 se reinició la ampliación del puerto.

Un enfoque desde las competencias laborales

La importancia inicial se debió a la influencia minera de Barbacoas. Desde 1836 se estableció la aduana para comercio de importación y exportación. En la década del 20, se inició la construcción del ferrocarril para conectar a Tumaco con Pasto, pero solo se dio al servicio la línea Diviso-Tumaco (tercera parte del proyecto) hacia 1950 se levantaron los rieles para convertir la vía en carretera.

Para describir en esta época cómo se realizaba el trabajo portuario y tratar de entender el nivel de aprendizaje que debía tener el trabajador portuario, conozcamos lo que “...en 1554 Juan Pérez de Materano le escribía al Rey, que Montalbán hizo un puente que era necesario y un muelle de 50 pies de ancho que podían rodar seis o siete pipas juntas sin que uno estorbe al otro”.

De acuerdo con este relato, se puede inferir que el manejo de la carga se realizaba completamente en forma manual y rudimentaria, para lo cual solo se necesitaba entender las instrucciones de un capataz y tener buena condición física que le permitiera a los trabajadores utilizar su fuerza y su capacidad para realizar la labor encomendada, la carga era rodada o arrastrada y en últimas levantada y trasladada mediante el esfuerzo físico de los trabajadores que intervenían en el cargue y descargue de los barcos que no tenían grúas y eran de vela o los más recientes de vapor.

Durante la segunda etapa, los puertos fueron administrados por compañías privadas o entidades públicas de carácter regional. Las operaciones portuarias comenzaron por Barranquilla, en 1888 con la construcción del muelle y ferrocarril de Puerto Colombia, y fue administrado por The Barranquilla Railwayl&Pier. Co. Ltd. hasta 1924. Con la apertura de Bocas de Ceniza, y el ocaso del ferrocarril, el Muelle de Barranquilla fue construido y administrado por la WinstonBronc& Co. Y la Raymond Concrete que se extendió de 1937 hasta 1941.

El muelle de Cartagena, fue construido por la firma SnarfCorporation y comenzó a funcionar en diciembre de 1933 bajo la administración de la misma firma según contrato de concesión hasta 1941.

El muelle de Santa Marta, fue construido y administrado por la Santa Marta Railway y posteriormente pasó a la UnitedFruitCompany para actividades de carácter bananero, lo administró hasta 1955.

El primer muelle de Buenaventura fue construido durante la administración del Gobernador del Valle del Cauca, Ignacio Rengifo, y fue administrado por el Departamento hasta 1933.

El muelle de Tumaco, fue construido por la firma FredericSnarfCorporation, pero desde su construcción fue administrado por los ferrocarriles.

Durante la tercera etapa, los puertos fueron administrados por organismos nacionales centralizados. Los Ferrocarriles Nacionales, administraron los puertos de Buenaventura desde 1934 hasta 1957, Puerto Colombia desde 1924 hasta 1941 y Tumaco desde la construcción del muelle hasta el retiro de los rieles en 1950.

La Dirección General de Navegación y Puertos del Ministerio de Obras Públicas

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