Conceptos Básicos De Una Cabina De Avión
Enviado por nomada5529 • 17 de Febrero de 2013 • 5.590 Palabras (23 Páginas) • 877 Visitas
Conceptos básicos de la cabina Descripción general de los instrumentos, botones y palancas de su avión CONTENIDO otras muy complejas. No obstante, hay que recordar que, con independencia de Instrumentos Pitot con que vuele en un Cessna Skyhawk SP Modelo 172 o en un Boeing 777-300, se trata toma estática de un avión y todos ellos son muy parecidos. Así, las cabinas de la mayoría de los aviones modernos tienen en común seis instrumentos básicos: indicador de Instrumentos giroscópicos velocidad aerodinámica, altímetro, indicador de actitud, indicador de rumbo Indicador de velocidad (giroscopio direccional), coordinador de giro e indicador de velocidad vertical. Si aerodinámica aprende a utilizar estos seis instrumentos y unos cuantos controles más, como el Altímetro compensador y los flaps, ya casi puede pilotar cualquier avión que desee. Tipos de altitud Instrumentos Pitot con toma estática Errores del altímetro Indicador de actitud Tres de los seis instrumentos de vuelo básicos miden la presión del aire. Estos instrumentos (el altímetro, el indicador de velocidad aerodinámica y el indicador de Indicador de rumbo velocidad vertical) son los denominados instrumentos Pitot con toma estática. Coordinador de giro Indicador de velocidad Los tres instrumentos Pitot con toma estática están conectados a un orificio vertical (VSI) estático denominado tubo de Pitot. Este orificio, o toma, sirve para introducir aire Control de compensación del exterior en la caja de cada instrumento. A medida que el avión asciende o desciende, la presión del aire aumenta o disminuye. El altímetro y el indicador de Flaps velocidad vertical señalan estos cambios de presión como altitud o velocidad de Tren de aterrizaje ascenso o descenso. Información del avión
Los aviones han pasado de ser máquinas relativamente sencillas a convertirse en
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Uso del mouse Navegación a la antigua Controlar el motor Configuración de averías Información del avión
El indicador de actitud y el indicador de rumbo se basan en la rigidez en el espacio de un giroscopio. Dado que a los giroscopios no les afecta la inclinación, proporcionan una referencia estable del horizonte real o de una dirección específica.
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El indicador de velocidad aerodinámica, que también está conectado al tubo de Pitot, mide la diferencia entre la presión estática y la presión dinámica del aire. La presión dinámica del aire es aquella que se crea cuando entra aire del exterior en el tubo de Pitot. A medida que la velocidad del avión aumenta, el aire del exterior es forzado a introducirse en el tubo de Pitot más rápidamente, de manera que la presión dinámica del aire es mayor. El indicador de velocidad aerodinámica muestra la diferencia de presión entre la presión estática y la dinámica como velocidad aerodinámica, normalmente en nudos o números Mach. Instrumentos giroscópicos En tres de los seis instrumentos de vuelo principales se utilizan giroscopios para que los pilotos tengan información crítica acerca de la actitud, el rumbo y la velocidad de giro del avión. Rigidez en el espacio y precesión Los giroscopios hacen lo mismo que las peonzas. Tienen dos propiedades, la rigidez en el espacio y la precesión, que los hacen muy útiles en los instrumentos de vuelo. Consulte la barra lateral: Propiedades giroscópicas.
El coordinador de giro utiliza la precesión para mostrar información acerca de la dirección y la velocidad de giro. Para obtener información adicional, consulte la barra lateral Propiedades giroscópicas. Alimentación del giroscopio En la mayoría de los aviones ligeros, hay una bomba de vacío accionada por motor que hace girar los giroscopios en el indicador de actitud y el indicador de rumbo. Para tener algún tipo de respaldo si el sistema de vacío sufre una avería, el coordinador de giro suele tener un giroscopio accionado por un motor eléctrico. Indicador de velocidad aerodinámica Propiedades giroscópicas- De la obra Cleared for Takeoff de King Schools.
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Conceptos básicos de la cabina
El indicador de velocidad aerodinámica es un indicador de presión diferencial. Sirve para medir la diferencia entre la presión del aire en el tubo de Pitot y el aire estático y relativamente tranquilo que rodea al avión. Hay una aguja que señala esta diferencia como velocidad aerodinámica.
Los indicadores de velocidad aerodinámica de los aviones que se fabrican en Estados Unidos desde el año 1976 llevan unas marcas que se basan en la velocidad aerodinámica expresada en nudos. Los aviones antiguos solían tener marcas que reflejaban la velocidad aerodinámica expresada en millas terrestres por hora.
Funcionamiento del indicador de velocidad aerodinámica El indicador de velocidad aerodinámica es el único instrumento que está conectado tanto al de Pitot como al sistema con toma estática. El aire del sistema con toma estática llena la caja del indicador de velocidad aerodinámica y proporciona una presión de "base" en un diafragma expansible. El aire que entra en el tubo de Pitot a medida que el avión se mueve llena el diafragma, que se expande a medida que la presión dinámica del aire (y la velocidad) aumentan. Una aguja conectada al diafragma gira cuando éste se expande. La posición de la aguja en la parte frontal del instrumento indica la velocidad aerodinámica.
Los indicadores de la velocidad aerodinámica del Bombardier Learjet 45 y del Boeing 737–400 poseen una aguja adicional con rayas rojas y blancas, conocida como "rótulo de barbería". Un ordenador de vuelo se encarga de recopilar información acerca de la altitud, la temperatura del aire y la presión actuales, y calcula continuamente la velocidad aerodinámica máxima permitida a medida que el avión asciende y desciende. El "rótulo de barbería" muestra esta velocidad.
Nota: las velocidades que se utilizan en las listas de procedimientos, los procedimientos de funcionamiento y los artículos Información del avión de Flight Simulator son velocidades aerodinámicas, salvo que se especifique otra cosa.
Sugerencia: Flight Simulator señala la velocidad aerodinámica de manera predeterminada, para que los vuelos sean más realistas. A medida que el avión asciende, la velocidad aerodinámica indicada desciende y la velocidad aerodinámica real aumenta. Cuanto más se asciende, mayor es la diferencia
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