La finalidad principal de las normas ISO

APLICASION DE TECNICAS DE CALIDAD

Tema: Aplicación de Técnicas de Calidad en Corrección de Fallas

Alumno: Daniel Osvaldo Andrade Mtz

Maestro: Arnoldo Herrera Cabral

Grupo: 501

CONTENIDO

Objetivo……………………… (3)

Procedimiento……………….. (4)

*INSPECCION DE LA INIDAD

*CARACTERISTICAS DEL AREA DE TRABAJO

*DESCRIPCION DE LA FALLA

OBJETIVO

La finalidad principal de las normas ISO es orientar, coordinar, simplificar y unificar los usos para conseguir menores costes y efectividad Y de Técnicas de la Calidad es saber utilizar los procedimientos o técnicas escritas y formalizadas que ayudan a las empresas a medir la calidad de sus servicios y a planificar mejor sus procesos para llevar a cabo una mejora de sus productividad y servicio al Cliente

PROCEDIMIENTO descripción del área de trabajo

DESCRIPCIÓN DE LA FALLA

*BAJA PRESIÓN

- Compresor averiado

- Gobernador no controla la presión del compresor y tanque de suministro

- Tuberías o líneas obstruidas o rotas

- válvula relé dañada

Compresor

La función del compresor de aire es proveer y mantener aire bajo presión para operar los dispositivos en el freno de aire/ o los sistemas de aire auxiliares. El compresor Bendix®Tu-Flo® 550 es un compresor reciprocarte de una sola etapa, de dos cilindros con una velocidad de desplazamiento de 13,2pies cúbicos por minuto a 1.250 RPM. El ensamblaje del compresor consiste en dos suben samblajes mayores, la cabeza del cilindro y la caja del cigüeñal. La cabeza del cilindro es una fundición de hierro con orificios de entrada, descarga y válvula de seguridad. La cabeza del cilindro contiene el orificio de entrada de aire y está diseñada con los orificios superior y lateral de la descarga de aire. Los tres orificios de agua refrigerante proveen alternativas de conexión para la tubería de enfriamiento. Se proveen superficies de montaje del gobernador tanto en el frente como atrás de la cabeza del cilindro. La cabeza está montada sobre la caja del cigüeñal y está asegurada por seis tornillos. El compresor Tu-Flo® 550 es diseñado en forma tal, que la cabeza del cilindro puede ser instalada en una de dos posiciones separadas 180 grados. La caja del cigüeñal alojos orificios del cilindro, pistones, cigüeñal y rodamientos y provee el reborde o superficie base de montaje.

OPERACION

El compresor es accionado por el motor del vehículo y está operando continuamente mientras el motor esté funcionando. La compresión del aire presente es controlada por el mecanismo de descarga del compresor y del gobernador. El gobernador, que generalmente está montado en el compresor, mantiene la presión de aire del sistema a un nivel de presión máximo y mínimo preajustado

COMPRESOR Y EL SISTEMA DEL FRENO DE AIRE

GENERAL

El compresor es parte del sistema total del freno de aire, más específicamente, es la porción de carga del sistema del freno de aire. Como componente, su condición en el sistema total, ciclo de trabajo, instalación apropiada y operación, afectará directamente otros componentes en el sistema.

Accionado por el motor del vehículo, el compresor genera la presión de aire para el sistema del freno de aire. El compresor de aire es típicamente enfriado por el sistema de enfriamiento del motor, lubricado por el aceite suministrado al motor y tiene su entrada conectada al sistema de inducción del motor.

A medida que el aire atmosférico es comprimido, todo el vapor de agua originalmente en el aire es llevado a lo largo del sistema de aire, como también, una pequeña cantidad de aceite lubricante en forma de vapor. Si el secador de aire no se usa para quitar estos contaminantes antes de entrar al sistema de aire, la mayoría de los contaminantes, pero no todos, se condensarán en los tanques. La cantidad de contaminantes que llegan al sistema de aire, depende de varios factores, incluyendo la instalación, mantenimiento y dispositivos de manejo de los contaminantes en el sistema.

PRUEBAS DE FUGA DE AIRE

Las pruebas de fuga del compresor no se hacen regularmente. Estas pruebas deben ser hechas cuando se sospecha que la fuga en la válvula de descarga está sustancialmente afectando el desempeño del compresor en la elevación de la presión, o cuando se sospecha que el compresor está haciendo un “ciclo” entre los modos de carga y descarga debido a una fuga en el pistón descargador. Estas pruebas deben ser realizadas con el vehículo estacionado en una superficie plana, el motor apagado, todo el sistema de aire completamente drenado a 0 P.S.I., y sin las partes detalladas de la válvula de retención, si es aplicable.

FUGA EN EL PISTON DESCARGADOR

Los pistones descargadores pueden ser revisados para ver si hay fugas de la siguiente manera: con el compresor sin la cabeza del cilindro y el reborde de entrada cubierto en una forma segura, aplique 120 psi de presión de aire al puerto del gobernador. Escuche si hay un escape de aire

en el área de la válvula de admisión. Ningún escape de aire debe ser detectado.

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