Mantenimiento

CAPÍTULO I

1. EL PROBLEMA

1.1. Formulación del Problema

El mantenimiento, es un sistema de prevención y corrección de fallas, que se utiliza, como prioridad fundamental en la industria, para evitar la paralización de la producción u operatividad de una máquina o equipo. Actualmente, los planes de mantenimiento de las grandes empresas, se dan de manera más práctica, tomando en cuenta el avance tecnológico en la elaboración de los equipos que conforman su staff de operaciones. En consecuencia, todo proceso de mantenimiento industrial, requiere, en primer lugar, el conocimiento del equipo y, en segundo lugar, determinar con exactitud las fallas o debilidades del mismo en lo que respecta a su operatividad.

Una de las grandes industrias preocupadas por el mantenimiento de sus equipos y maquinarias es la empresa CVG Ferrominera Orinoco, empresa del Estado venezolano, ubicada en Puerto Ordaz, estado Bolívar, la cual tiene como responsabilidad la explotación del mineral de hierro y sus derivados, con eficiencia y calidad al más bajo costo posible. Asimismo, la producción del mineral de hierro se realiza sobre la base de los planes de las minas a corto, mediano y largo plazo, los cuales se elaboran tomando como referencia el volumen y la calidad de las reservas. Los procesos involucrados en la explotación del mineral de hierro son: explotación, perforación, voladura, excavación y acarreo de mineral; éste último se realiza en camiones de 90 y 170 toneladas de capacidad, desde que son cargados por palas eléctricas hasta los muelles de carga donde se encuentran vagones tipo góndolas y tipo tolvas con los que se conforman trenes con tres locomotoras de 2000 HP o dos locomotoras de 4000 HP y hasta 150 vagones de cargados con 90 toneladas de mineral de hierro.

La empresa CVG Ferrominera Orinoco, C.A., utiliza el ferrocarril como elemento básico para realizar el transporte de mineral de hierro entre las minas ubicadas en Ciudad Piar y el patio ferroviario de Puerto Ordaz, siendo la operadora de carga más grande del país con una red ferroviaria integrada por 370 kilómetros de vía, una flota de 44 locomotoras y más de 2100 vagones, lo que permite transportar distintos productos en diferentes vías.

El mantenimiento de todos estos equipos de transporte ferroviario es responsabilidad de la Superintendencia de Talleres Generales, adscrita a la Gerencia de Ferrocarril, en el que están incluidos los vagones y locomotoras, teniendo como función principal velar porque exista una buena disponibilidad de estos equipos para la Superintendencia de Operaciones Ferroviarias, la que al final es la encargada del acarreo del mineral y del movimiento de los trenes.

Existen dos locomotoras de las 44 que posee la empresa Marca General Electric, Modelo AC4400CW, las cuales tienen una potencia de 4400HP, las adquirió la empresa en el mes de marzo del año 2005. La adquisición de estas locomotoras se realizó para aprovechar una oferta que le propuso la empresa ferrocarrilera de los Estados Unidos de Norteamérica, Unión Pacific a Ferrominera Orinoco, la cual tenía una Orden de Compra de mil locomotoras a la empresa General Electric. Esta operación ofrecía un costo más económico de las locomotoras ya que sería a precio de mayor, pero no se comprometía con lo relacionado al mantenimiento mecánico posterior a la venta.

Debido a la naturaleza de su adquisición, estas locomotoras (General Electric), no tienen un plan de mantenimiento programado en la empresa sino que su mantenimiento se efectúa gracias a la experiencia de los mecánicos en las locomotoras del fabricante General Motors. La falta de este plan de mantenimiento, ocasiona que las revisiones que se le efectúan a las locomotoras no sean las mejores, trayendo como consecuencia que las mismas fallen de manera imprevista y ocasionen demoras operativas en los ciclos de los trenes.

Todo esto genera un índice de improductividad y costos para la empresa causado por la falta de un plan de mantenimiento coherente y adaptado a este tipo específico de locomotoras, lo cual provoca que se ejecuten programas de trabajos adicionales a los planificados.

Actualmente, en la Gerencia de Ferrocarril donde están adscritas las Superintendencias de Operaciones Ferroviarias y Talleres Generales; se están efectuando cambios y proponiendo nuevas metas; apoyándose en un proceso de mejora continua, donde surge la necesidad de aumentar la productividad de estas locomotoras y así minimizar las demoras ocurridas durante el mantenimiento, como consecuencia de la tecnología tan avanzada que presentan y de la falta de un plan de mantenimiento adaptado a las mismas.

Al ser afectada la continuidad de las operaciones de estas locomotoras la empresa necesita realizar un plan de mantenimiento

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