SISTEMAS DE PRODUCCION FOR Y TOYOTA

SISTEMA DE PRODUCCION FORD

La clave de la producción en masa no fue la cadena de montaje móvil o continua, como creía y cree mucha gente, sino la total y coherente intercambiabilidad de las partes y la sencillez de su ensamble. Estas fueron las innovaciones que hicieron posible la cadena de montaje.

Para conseguir la intercambiabilidad, Henry Ford insistió en que se utilizara el mismo sistema de medida para todas las partes a lo largo de todo el proceso de fabricación. Su insistencia en que se tomasen las medidas con precisión estaba motivada por su comprobación de los beneficios que se podían obtener de los ahorros en los costos de montaje. Ningún otro en la naciente industria había contemplado esta causa-efecto. Por eso nadie podía perseguir el que se trabajara con medidas precisas como lo hacía Ford con celo casi religioso.

Las innovaciones de Ford deben de haber supuesto grandes ahorros sobre las técnicas de producción anteriores que requerían que los obreros limaran y encajaran partes imperfectas.

CARACTERÍSTICAS DE LA PRODUCCIÓN EN MASA (FORD)

La mano de obra: Ford no sólo perfeccionó la intercambiabilidad de las partes o piezas, sino también la de los trabajadores. Además dividió el trabajo no sólo en la fábrica, sino también en el taller de ingeniería. Los ingenieros industriales se situaron cerca de los ingenieros de producción que diseñaban la maquinaria de fabricación. A ellos se unieron los ingenieros de productos, que diseñaban y proyectaban el coche. Pero estos especialistas solo fueron el comienzo.

Organización: Ford persiguió la integración vertical en parte porque había perfeccionado las técnicas de producción en masa antes que sus proveedores y podía conseguir sustanciales ahorros de costos haciéndolo todo por sí mismo. Sin embargo, la razón más importante que tenía para reunirlo todo en su casa era que necesitaba piezas con menores defectos y calendarios de entrega más apretados de los que nadie había imaginado antes. Confiar en las compras en el mercado abierto, se figuraba, podría estar lleno de dificultades. De manera que decidió reemplazar el mecanismo del mercado por la “mano visible” de la coordinación organizativa.

Las herramientas: Ford redujo dramáticamente el tiempo de montaje fabricando máquinas que solo podían hacer una cosa. Después, sus ingenieros pusieron a punto sencillos aparatos y plantillas para colocar a la pieza que se iba a trabajar en su máquina.

Los trabajadores no calificados no tenían más que colocar la pieza en un su lugar y pulsar un botón o levantar una palanca para que la máquina realizara la tarea. Esto significada que la máquina se podía cargar y descargar por un empleado que solo había costado cinco minutos formar.

Además, como Ford fabricaba un solo producto, podía colocar sus máquinas en una secuencia tal que cada paso de la fabricación condujese inmediatamente al siguiente.

El producto: El producto original de Ford producido en masa, el modelo T, el éxito de sus automóviles se basaba, en primer lugar y sobre todo, en los bajos precios, que continuaron bajando. Ford no dejó de rebajar sus precios desde el día en que apareció el modelo T. La mayor parte de las veces la reducción se debió a que el creciente volumen de fabricación permitía reducir los costos, lo que, a su vez, generaba un volumen mayor.

La Ford triunfó con la producción en masa en la factoría, pero nunca pudo idear el sistema de organización y gestión que necesitaba para gestionar eficazmente el sistema total de factorías, operaciones de ingeniería y mercadotecnia (marketing) que reclamaba la producción en masa.

Como

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