Trazo De Rutas

I. INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido.

La tarea del ingeniero civil es fundamental y de mucha responsabilidad en relación con el desarrollo de los pueblos y del país en general, y esto, naturalmente constituye un reto. Situación que también nos hace reflexionar en la necesidad urgente de construir las carreteras que faltan en nuestro territorio; ya que con una buena y completa red vial se podrá vitalizar y fortalecer la economía de un país.

II. JUSTIFICACION

la elaboracion de este trabajo contempla objetivos principales; tales como poder dar al alummno un conocimiento mas amplio de las caracteristicas, condiciones y metodos que se emplean para el trazo de la linea de gradiente, asi tambien todos y cada uno de los parametros y restricciones que se debera tomar en cuenta para poder diseñar.

III. OBJETIVOS

• El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber la pendiente máxima promedio aceptable para el tipo de vía de comunicación dado por las DG-2001.

• Ampliar los conocimientos del que suscribe, así también como de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo. Se deberá comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo para la elaboración de un trazo y construcción de carretera.

• Plasmar LOS CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS EN CLASE.

• Comprender detalladamente todo el procedimiento del trazo de la linea de gradiente.

IV. PARAMETROS DE DISEÑO

CAMINOS Y CARRETERAS

Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vías rurales, mientras que el nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de características modernas destinadas al movimiento de un gran número de vehículos.

La carretera se puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido acondicionada.

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.

CLASIFICACIÓN ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL

SISTEMA NACIONAL. Carreteras de interés Nacional, cuya jurisdicción está a cargo del MTC. Las carreteras del sistema Nacional evitarán, en general, el cruce de poblaciones y su paso por ellas deberá relacionarse con las carreteras de circunvalación o vías de Evitamiento. Se les identifica con un escudo y la numeración es impar, desde el 01 al 99 inclusive.

SISTEMA DEPARTAMENTAL. Carreteras que constituyen la red vía circunscrita a la zona de un departamento, cuya jurisdicción está a cargo de los Consejos Transitorios de Administración Regional. Se les identifica con una insignia y la numeración es desde 100 al 499 inclusive.

SISTEMA VECINAL. Carreteras de carácter local, cuya jurisdicción está a cargo de las Municipalidades. Se les identifica con un circulo y la numeración es desde el 500 hacia delante.

CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA RED VIAL

CARRETERAS LONGITUDINALES. Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de Departamento a lo largo de la Nación, de Norte a Sur o viceversa.

CARRETERAS TRANSVERSALES. Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a través del país de Este a Oeste o viceversa.

CARRETERAS COLECTORAS. Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vías Transversales y/o Longitudinales.

CARRETERAS LOCALES. La componen las vías que unen los distritos, pueblos o caseríos con las carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseríos.

Clasificación de Acuerdo a la Demanda

AUTOPISTAS

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC).

CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día.

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