Caja Automatica

Cambio automático 09G

Cuaderno didáctico nº 104

Estado técnico 04.04. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones. Los contenidos de este cuaderno no se someten a actualizaciones.

No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro

en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través

de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por

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titulares del copyright.

TITULO: Cambio automático 09GD. nº 79 AUTOR: Instituto de Servicio

SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2

Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l

1.ª edición

FECHA DE PUBLICACION: Junio 04

DEPÓSITO LEGAL: B-26.003 - 2004

Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11

Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornellà - BARCELONA

Cambio automático 09G

El cambio automático 09G se introduce ini-

cialmente con el motor 2.0 L FSI del modelo

Altea.

Cuenta con un diseño compacto y ligero,

además de ser el primer cambio automático de

6 marchas en SEAT.

Mecánicamente está constituido por dos en-

granajes planetarios, uno simple y otro doble

se-gún la configuración de un sistema Lepelle-

tier.

La gestión electrónica permite, en su funcio-

namiento normal, dos modos de conducción

automáticos y uno manual o Tiptronic. Tam-

bién posibilita un funcionamiento de emergen-

cia en caso de averías.

Como novedad, el bloqueo de la llave de contacto se controla mediante un electroimán, y no con una conexión mecánica con la palanca selectora como hasta ahora.

Gracias a la completa autodiagnosis del sis-

tema se pueden verificar fácilmente todos los componentes implicados en la gestión.

Nota: Las instrucciones exactas para la com-

probación, ajuste y reparación están recogidas en la aplicación ELSA y en la localización guiada de averías o en las funciones guiadas.

ÍNDICE

MECÁNICA/HIDRÁULICA I

CARACTERÍSTICAS... . . 4-5

ESTRUCTURA FUNCIONAL ... . 6-7

PALANCA SELECTORA ... . 8-11

CONFIGURACIÓN MECÁNICA... . . 12-13

ELEMENTOS DE MANDO... . 14-19

HIDRÁULICA ... . 20-24

FLUJO DE FUERZA... .. 25-29

GESTIÓN ELECTRÓNICA II

CUADRO SINÓPTICO... 30-31

SENSORES ... 32-41

ACTUADORES ... 42-47

CAN-BUS ... 48-49

ESQUEMA ELÉCTRICO DE

FUNCIONES... 50-51

AUTODIAGNOSIS ... 52-53

3

CARACTERÍSTICAS

Sistema Lepelletier

I

Convertidor de par con

embrague de bloqueo

Caja de correderas con electroválvulas

El cambio 09G, mecánicamente, está

basado en un sistema Lepelletier, el cual está formado por un engranaje planetario simple y otro doble (conjunto Ravigneaux).

La transmisión de fuerza para cada marcha se realiza mediante tres embragues y dos fre-

nos, que son accionados hidráulicamente. También incorpora una rueda libre.

Las seis marchas hacia delante y la marcha

atrás se obtienen combinando adecuadamente sus diferentes elementos.

Gracias a esta configuración se consigue sencillez de construcción, bajo peso y reduci-

das dimensiones.

Las dos carcasas que engloban el conjunto están fabricadas en aleación de aluminio.

4

DATOS TÉCNICOS

Radiador del ATF Denominación 09G

Conexión con la

palanca selectora Letras distintivas GKC

(cable bowden)

Carcasas de aleación

de aluminio

Fabricante

AISIN AW CO, LTD Japón

Par motor 310 Nm máximo

Peso 84 kg

Longitud 350 mm

Tipo de caja Automática de mando

electrohidraúlico y con-

vertidor de par con

embrague de bloqueo

Mando Caja de correderas en el

cárter y unidad de control

externa

Modos de Programa de cambio

funcionamiento dinámico DSP (D)

Programa deportivo (S)

Programa Tiptronic

ATF 7,0 litros

Llenado de por vida

Conexión con la

corredera mecánica

(eje de selección)

El control hidráulico del sistema se lleva a

cabo mediante ocho electroválvulas, gestio-

nadas por la unidad de control del cambio y,

Relaciones de

cambio

1ª marcha: 4,148

2ª marcha: 2,370

3ª

...