MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA. Historia de la sobrealimentación. El turbocompresor

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL[pic 1][pic 2]

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECÁNICA Y ELÉCTRICA UNIDAD CULHUACAN

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Índice.

Introducción.

El uso de elementos cuya función es sobrealimentar motores viene dado por la necesidad de aumentar la potencia sin tener que incrementar la cilindrada. El aumento de la potencia depende de la cantidad de combustible quemado en cada ciclo de trabajo y del número de revoluciones. Sin embargo, tanto en los motores diésel como en los de gasolina, por mucho que se incremente la cantidad de combustible que se introduce en la cámara de combustión, no se conseguirá aumentar su potencia sino se cuenta con la cantidad de aire (oxígeno) para poder quemarse

Así pues, sólo conseguiremos aumentar la potencia, sin variar la cilindrada ni el régimen del motor, si conseguimos colocar en el interior del cilindro un volumen de aire o de mezcla de aire y gasolina mayor que la que hacemos entrar en una "aspiración normal" (motores atmosféricos) para así poder conseguir una combustión más eficiente.

En la actualidad estos sistemas no sólo son importantes por ayudar a incrementar la potencia, pues al proporcionar también una mejora en la eficiencia de combustión su aportación al cuidado del ambiente es innegable.

Es por esto que en este trabajo hablaremos precisamente de aquellos elementos o sistemas que se encargan de realizar el trabajo de sobrealimentar motores (en específico los de gasolina, debido a lo extenso del tema) como los son los compresores conocidos también como turbocompresores y supercargadores.

Historia de la sobrealimentación. El turbocompresor.

La sobrealimentación ha acompañado a los motores desde los principios de la automoción. El primer diseño de un compresor para ser aplicado a un motor de combustión interna fue de Gottlieb Daimler y lo hizo en el año 1885. Desde entonces y hasta el día de hoy, la historia de la sobrealimentación ha ido fluyendo a la par que los motores de combustión interna.

A pesar de sobrealimentar motores de tiempos inmemoriales, la industria donde mayor evolución e implantación tuvo la alimentación forzada fue la aeronáutica. Los motores de pistones que utilizaban los aviones perdían rendimiento a medida que aumentaban la altura a la que volaban al bajar la presión y densidad del aire, por lo que para compensar, se optó por montar compresores mecánicos y turbocompresores a aquellos motores.

De ahí a pasar a los motores de la automoción como manera de extraer más potencia de los motores existentes, no hubo nada más que un corto paso. Este paso fue dado por el ingeniero suizo Alfred J. Buchí a principios del siglo pasado, al ser el primero en tener la idea de aprovechar la energía de los gases de escape del motor para mover un compresor. Este pensamiento llevó al ingeniero graduado con honores en el Colegio Cantonal de Tecnología de Zúrich a patentar el primer compresor el 16 de noviembre de 1905. Entre 1911 y 1914, el Buchí suizo trabajó febrilmente con el compresor aplicado a mecánicas diésel, y en 1915 ya había avanzado lo suficiente como para registrar una patente que describe los principios de funcionamiento del turbocompresor y que son casi exactamente los mismos que conocemos en la actualidad.

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