Antecedes De Estacionamiento

ANTECEDENTES

Desde que apareció el automóvil, primero como medio de transporte de uso particular, fue necesario de un sitio fuera de la vía publica para guardar dicho vehículo, durantes la mayor parte del día y durante la noche.

El proceso de cambio, en cuanto a dimensionamiento, diseño, funcionamiento y confort, represento la creación de un sin numero de vehículos de uso particular, de transporte de pasajeros y de carga, los cuales requieren el espacio necesario para maniobrar y estacionarse dentro y fuera del predio.

Esto ha creado especialidades, como la ingeniería automotriz que se encarga de su funcionamiento y confort; la ingeniería de transito que cuantifica la cantidad de vehículos que circulan por las calles, para el mejoramiento de vialidades y espacios que sirvan de estacionamiento; y la arquitectura que se encarga de dimensionar y hacer estéticos los lotes y edificios que alberguen todo tipo de vehículos.

En las ciudades o poblaciones, el requerimiento de espacio para que circularan y se estacionaran los vehículos no era un problema en un principio, e incluso, las calles, avenidas, vialidades primarias o caminos existentes se utilizaban como estacionamiento, pero el crecimiento y aumento de la producción de vehículos para especialidades de trabajo, generaron la necesidad de ampliar las vías de comunicación y crear espacios adecuados fuera de ellas para el estacionamiento de vehículos.

En la actualidad ya no es posible, ni recomendable utilizar las vialidades como estacionamiento. Por el contrario, por el constante aumento de vehículos se necesita día con día mayor numero de carriles para circulación de vehículos y aceras peatonales. Esto hace necesaria la construcción de edificios específicos para estacionamientos.

Su diseño es aparentemente sencillo, pero las características y comportamiento de los vehículos a guardar, determina la forma, tipo de circulaciones y ubicación de accesos, servicios, funcionamiento, forma estructural, ventilación y terminado de fachada.

El coche fue en un principio un elemento de transporte, por tanto, requería un estacionamiento al ser desenganchado de los caballos y quedar apartado de la calle. Al pasar a la era industrial, el hombre, para adquirir libertad de movimientos, se convirtió en automovilista.

EN EL MUNDO

Cuando en 1886 los primeros carruajes con motores diseñados por Carl Benz y Gottieb Daimer empezaron a recorrer las calles, con un permiso especial de las autoridades, nadie podía imaginar que los sucesores de estos coches sin caballos llegarían a apoderarse de todas las calles y plazas de las ciudades. El paso decisivo hacia la Era del Automóvil se dio en 1813, cuando Henry Ford puso el famoso modelo “T” sobre la primera cadena de montaje en serie de esta industria.

En 1910 había n Norteamérica menos de 500 000 automóviles de turismo; en 1920 esta cifra era de 8 millones; subió en 1930 a 30 millones; y en 1950 alcanzo casi los 62 millones. Alrededor de 1920, el numero de personas por auto era el mismo que la población en Alemania Occidental en 1959. Las tendencias innovadoras que provocaron la Era del Automóvil pueden estudiarse con toda claridad en Estados Unidos. En este país pudieron desplazarse automóviles, sin ningún problema, hasta el final de los años cuarenta.

Después de la Segunda Guerra Mundial se creo una nueva moda, que llego hasta los pueblos cercanos. Grandes extensiones de terreno quedaban convertidas en suburbios (interminables hileras de viviendas unifamiliares). Tenían un carácter de autenticas ciudades dormitorio, ya que los edificios comerciales y administrativos en los que sus habitante trabajaban, continuaban en el centro urbano. Por eso cada mañana los habitantes del suburbio subían a sus coches y se dirigían a su trabajo en grupos en grupos cada vez mas compactos, a medida que se acercaban al centro. Por la tarde se repetía el, flujo en la dirección contraria. El radio de desplazamiento diario para una ciudad de mas de 3 millones de habitantes era, en 1951, de 56 Km. y para las comprendidas entre 100 000 y tres millones, de unos 24 kilómetros. También en Francfort del Main en Alemania, creció la curva de monitorización.

En gran bretaña había un auto por cada 20 personas en 1949; en 1962

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