Análisis Vuelo 6 de UPS

SEGURIDAD AÉREA

VUELO 6 DE UPS

El vuelo 6 de UPS Airlines fue un vuelo de carga operado con un Boeing 747-400F por la compañía UPS Airlines accidentado el 3 de septiembre de 2010 en las cercanías del Aeropuerto Internacional de Dubai, con destino final en el Aeropuerto de Colonia-Bonn.

El vuelo 6 de UPS partió del Aeropuerto Internacional de Dubai el 3 de Septiembre de 2010. A los 20 minutos de vuelo, a 220 kilómetros del noroeste de Dubai la tripulación observó la señal de que había fuego en la cabina de carga, y declaró la emergencia a los controladores de la torre de control de Barehin, no podían contactar con la torre de Dubai debido al intenso humo que había en la cabina. A pesar de que les ofrecieron un desvío a Doha, Qatar, los pilotos volvieron a Dubai, la máscara de oxígeno del capitán falló, quedando inconsciente. La torre de control de Barahin dio instrucciones al copiloto para aterrizar en la pista 12L del aeropuerto de Dubai. El copiloto realizó una aproximación fallida debido a que el avión iba a demasiada velocidad y altura, no pudiendo interceptar la señal del ILS. Una vez fallada la aproximación al aeropuerto de Dubai, el centro de control dirigió al copiloto al aeropuerto internacional Sharja. El copiloto introdujo mal los datos de rumbo y altura en el piloto automático, y el avión se estrelló contra una base militar a 16 km del aeropuerto de Dubai, ningún piloto sobrevivió.

Los investigadores hallaron restos de baterías de litio entre los restos del avión, más tarde observando la hoja de carga comprobaron que el avión iba cargado con 81.000 baterías de litio, que son extremadamente inflamables. Descubrieron que las baterías se incendiaron en un punto crítico de la bodega de carga, lo que dejó inoperativos muchos sistemas de control de la aeronave, entre ellos el sistema de control del tren de aterrizaje. La bodega de carga está protegida con un revestimiento contra incendios que debería haber protegido los principales sistemas de control del avión, pero esta no soporto las altas temperaturas.

El informe final de la comisión de investigación resaltaba la necesidad de contar con mejores sistemas detectores de humo y de extinción de incendios en las bodegas de carga, también exigía nuevos contenedores de carga resistentes al fuego. La compañía adoptó medidas y probaron un nuevo compartimiento de carga que podía soportar temperaturas de hasta 650º durante 2 horas. También mejoró la seguridad en la cabina de mando, instalaron el sistema EVAS (sistema de visión mejorada), este sistema crea una burbuja aislada de aire en la cabina, que permite a los pilotos ver los instrumentos y lo que tienen delante aunque la cabina se llene de humo.

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