Las 21 Leyes Irrefutables Del Liderazgo
Enviado por nadyamari • 5 de Marzo de 2012 • 9.782 Palabras (40 Páginas) • 1.369 Visitas
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LA LEY DEL SACRIFICIO
Un líder debe ceder para subir
UNO DE LOS MAS INCREÍBLES de la historia empresarial norteamericana es un ejemplo
dramático de la Ley del Sacrificio. Sucedió en la Chrysler Corporation a principios del
decenio de los ochenta. La Chrysler era un desastre, pese a su previa historia de buen éxito.
La empresa había existido desde mediados del decenio de los veinte, cuando Walter
Chrysler reorganizó las compañías automovilísticas Maxwell y Chalmers y puso su nombre
al nuevo negocio. En 1928, compró Dodge y Plymouth, y en 1940, el año en que falleció,
era dueño de la segunda compañía automovilística más grande del mundo, por encima de la
Ford, precursora en la industria, y detrás únicamente de la General Motors. Esta era una
extraordinaria historia de buen éxito. En cierto momento, la Chrysler había capturado
veinticinco por ciento de todo el mercado doméstico de automóviles.
La compañía siguió siendo muy fuerte durante los años sesenta. Uno de los sellos de
sus autos era su ingeniería innovadora. Por ejemplo, los ingenieros de la Chrysler diseñaron
el primer encendido electrónico para autos, los primeros frenos hidráulicos, y el primer auto
computarizado. En el decenio de los sesenta, sus autos también eran conocidos por su alto
rendimiento, con modelos como el Barracuda, el Dodge Daytona, y el Plymouth Road
Runner —llamado por algunos el máximo coche de carreras.
UN DESCENSO DEVASTADOR
Sin embargo, en el decenio de los setenta, la compañía comenzó a declinar rápidamente. En
1978, su mercado había bajado de 25 por ciento a un escaso 11 por ciento. Las cosas
empeoraban cada vez más, y la organización iba rumbo a la bancarrota. En noviembre de
1978, la Chrysler contrató a un nuevo líder. Su nombre era Lee Iacocca. Era un hombre con
mucha experiencia en autos que había ascendido en las distintas posiciones ejecutivas de la
Ford. Aunque era ingeniero de profesión, voluntariamente había comenzado su desempeño
profesional en ventas para la Ford en Pennsylvania en la década de los cuarenta. Finalmente
obtuvo un puesto ejecutivo en las oficinas centrales de la compañía en Dearborn, Michigan.
Mientras estuvo allí, dirigió equipos que crearon automóviles revolucionarios, como el
Lincoln Continental Mark III y el legendario Mustang, uno de los autos más populares en la
historia.
En 1970, Iacocca se convirtió en presidente de la Ford Motor Company, la mayor
posición de liderazgo posible bajo la presidencia de la junta directiva de Henry Ford II. Por
todo, Iacocca trabajó para la Ford treinta y dos años. Y cuando se fue en 1978, la compañía
estaba recibiendo ganancias récord, pues había hecho $1.800 millones en cada uno de los
dos últimos años que estuvo a cargo de la empresa. Aunque la separación no fue agradable,
entre el paquete de indemnizaciones que recibió y las acciones que había adquirido
mientras trabajó allí, Iacocca estaba en una posición en la que no tendría que trabajar nunca
más. Pero sólo tenía cincuenta y cinco años cuando dejó la Ford, y sabía que aún tenía
mucho que ofrecer a una organización.
UN LÍDER AL RESCATE
La invitación de la Chrysler de entrar a formar parte del equipo le presentó la oportunidad
—y el reto— de toda una vida. John Riccardo, entonces presidente de la junta directiva de
la Chrysler, reconocía que la compañía necesitaba un liderazgo fuerte para poder
sobrevivir, algo que él no podía proporcionar adecuadamente. Según Iacocca, Riccardo
sabía que la posición estaba por encima de su capacidad, de modo que quiso contratar al
antiguo ejecutivo de la Ford como presidente de la Chrysler. Riccardo, a su vez, cedería su
puesto en dos años, a fin de que Iacocca se convirtiera en presidente de la junta directiva y
jefe principal. John Riccardo estaba dispuesto a sacrificarse a sí mismo por el bien de la
compañía. Como resultado, Iacocca tendría la oportunidad de realizar el sueño de toda su
vida: ser el jefe máximo de una de las tres grandes compañías automovilísticas.
IACOCCA CEDIO PARA SUBIR
Iacocca aceptó el trabajo, pero este también le exigió sacrificio personal. El primero tuvo
que ver con sus finanzas. El salario que aceptó en la Chrysler era un poco más de la mitad
de lo que ganaba como presidente de la Ford. Su segundo sacrificio estaba relacionado con
su vida familiar. En la Ford, Iacocca siempre se había enorgullecido del hecho de que
trabajaba duro de lunes a viernes, pero separaba sábado, domingo, y casi todas las noches
de los viernes para su familia. Cuando regresaba a casa del trabajo al final del día, dejaba
sus problemas en la oficina.
Sin embargo, para dirigir la Chrysler, Iacocca debía trabajar casi las veinticuatro horas.
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