MANUAL DE MOTOS DE TODO UN POCO CREADO PARA APRENDER

MANUAL DE MOTOS DE TODO UN POCO CREADO PARA APRENDER

AAU UUT TTO OOR RR: :: J JJU UUA AAN NN C CCA AAR RRL LLO OOS SS C CCA AAB BBRRRE EER RRA AA E EE. .. T TTO OOMMÉ ÉÉ C CCH HHI IIL LLE EE J JJU UUA AAN NNC CCA AAR RRL LLO OOS SSC CCA AAB BBR RRE EER RRA AA@@T TTI IIE EE. ..C CCL LL

Solución de problemas con motos.

Empecemos con el MOTOR.- PRUEBA DE COMPRESION:- Para realizar un examen de compresión se procede de la siguiente forma: 1.- Se obtiene un compresimetro 2.- Se sacan las bujías del motor en Frió. 3.- Se coloca con una aceitera un chorro de aceite grueso dentro del cilindro por el orificio de la bujía. Se espera unos minutos y se mide la compresión con el motor totalmente helado (En frió) 4.- Luego se colocan las bujías y se echa andar el motor hasta que se caliente. 5.- Con el motor en caliente se precede a tomar la compresión nuevamente sin echarle aceite al cilindro. Si existe una disminución notable de la compresión en esta nueva lectura entonces el motor tiene los anillos malos. Por otro lado si la compresión está dentro de los parámetros normales P.Ej 150 libras aprox. (10 bares), Entonces el motor está bueno, pero si la compresión es baja en ambos exámenes entonces las válvulas están sellando mal. La mejor forma de verificar la salud de un motor el meterle el dedo en el poto. Sí así tal cual como suena. Para un motor de cuatro tiempos es decir aquellos que trabajan sin mezcla, es menester meterle el dedo en el tubo de escape y verificar como sale el dedo.... Sale negro pegajoso? Entonces el motor quema aceite y está enfermo. Quizás ese motor pudiera haber sido reparado y el negro pegajoso viene de "antes" en cual caso hay que proceder de otra manera para saber si el motor está sano. Una moto sana aguanta un examen donde el dedo sale color café y seco. El negro seco también es aceptable. El titular de una moto deberá estar consciente del año y kilometraje de su artefacto. Otra manera de saber la salud de un motor es enganchar en segunda o tercera y darle empuje a la moto para ir "sintiendo" la compresión de cada cilindro. Quizás se pueda notar que un cilindro no está " frenando" igual que los otros delatando una compresión dispareja. La mejor manera de probar un motor es subirse a la moto y con el motor caliente darle una prueba de aceleración en la calle. Generalmente los dueños de sus motos "saben" muy bien como debe comportarse el motor en estas circunstancias. La falta de potencia será notada. Humo blanco por el escape significa aceite quemado. Humo negro: mezcla de bencina muy rica. Es importante notar si el motor pudiera haber sufrido una perdida de potencia después de haber sido " INTERVENIDO" por algún mecánico. De ser este el caso entonces la razón radica en problemas de calibramiento y no desgaste del motor. Un motor caliente debe susurrar muy suave y estar exento de golpeteos y rasmilleos en el motor sobre todo en el sector superior de los cilindros aun cuando su escape sea ruidoso. PRUEBA DE COMPRESION EN MOTOR DE DOS TIEMPOS.- Se prueba en frió con aceite y en caliente para comprobar cifras. Luego se saca la tapa lateral del motor aquella donde está el volante y se mira la marca que indica el punto muerto superior. Sin contacto se gira a mano verificando la resistencia del pistón al comprimir en momento que el pistón se acerca al punto muerto superior pero se debe percibir igual resistencia al hacer bajar el pistón hasta el final de la carrera hacia abajo pues los motores de dos tiempo generan compresión en el carter que son los gases que habrán de fluir a la zona superior del pistón una vez que las lunetillas o orificios del cilindro le permitan que esto suceda. Los motores de dos tiempos viejos y gastados sufren de perdida de compresión del carter por deterioro de los retenes. Estos retenes son fáciles de cambiar en algunos motores y difícil en otros. El principal inconveniente radica en tener que sacar el volante el cual no sale fácil en algunos casos aun usando extractores y es imposible en otros sin tener que destruirlo y colocar después uno nuevo. Yo no me creo cuando el mecánico me dice que los cambió. Yo quiero ver primero ese cigüeñal desnudo afuera sin volante, antes que diga que los cambió. Lo otro que produce fallas en motores de dos tiempos es la válvula de lamina acerada de retención que algunos motores tienen entre el carburador y el carter. A veces no están cerrando bien por varias razones como por ejemplo un cuerpo extraño que evita que cierren bien. Hace poco encontré las patas de una abeja en la válvula del motor de mi cortadora de pasto.

PISTONES PEGADOS.-

Hay veces que en las motos, los pistones de "pegan" al cilindro y el motor no gira. Lo que allí sucedió en verdad es que se produjo una situación de calor intenso localizado y posiblemente ayudado por falta de adecuada lubricación. Cuando esto ocurre, los pistones se "pegan" al metal del cilindro y hay que despegarlos. La mayoría de las veces se puede despegar y no ha ocurrido severo daño y se puede continuar usando. Otras veces hay daño mayor al cilindro, anillos, y o pistón. Que produce este situación? Se dice que una situación por ejemplo de altas revoluciones constantes por un determinado periodo de tiempo localiza un punto en la cámara de combustión y levanta la temperatura en ese punto y de un de repente se funde ese punto. Puede ser en los anillos o incluso en el medio del pistón y el pistón se perfora. Esta situación acontece principalmente en los motores de dos tiempos y existe una verdadera norma entre los usuarios de estos motores de nunca mantener al acelerador constante por mucho tiempo, ayudando enormemente el bombear constantemente el acelerador y cambiar el régimen de revoluciones. Es algo parecido a lo que pasa con una tetera al fuego. O la camisa de una lámpara. Siempre se empieza a quemar por un lado. Por tanto hay que girar la camisa para que el punto cambie de lugar y evitar que se arruine por constante exposición del

MANUAL DE MOTOS DE TODO UN POCO CREADO PARA APRENDER

AAU UUT TTO OOR RR: :: J JJU UUA AAN NN C CCA AAR RRL LLO OOS SS C CCA AAB BBRRRE EER RRA AA E EE. .. T TTO OOMMÉ ÉÉ C CCH HHI IIL LLE EE J JJU UUA AAN NNC CCA AAR RRL LLO OOS SSC CCA AAB BBR RRE EER RRA AA@@T TTI IIE EE. ..C CCL LL

calor en un solo punto. Para despegar un pistón hay que sacar la bujía y hacerse una herramienta especial. Esta herramienta consiste en soldar un suple a una bujía vieja donde en este suple va una simple grasera. De manera que se atornilla esta herramienta en el lugar de la bujía y se le introduce grasa con una grasera. La presión va a despegar el pistón. Ojo que en los motores de cuatro tiempos hay que sacar los

...