Proyecto equipo en el aeropuerto de Teoponte

CAPITULO 1.

GENERALIDADES

1.1. RESUMEN

En el siguiente proyecto se definen los equipos que debería tener un aeropuerto, también se determinará la ubicación de estos equipos en el aeropuerto de Teoponte y por último se determinará el personal idóneo que debería operar el aeropuerto.

Este aeropuerto contará con una estación meteorológica, esta a su vez estará compuesta de un jardín meteorológico y un observatorio meteorológico; las variables meteorológicas que se llegará a obtener con este equipo meteorológico será: temperatura, precipitación, velocidad, dirección del viento, presión, altitud y humedad. También se contará con dos mangas de viento las cuales estarán ubicadas en la parte lateral de la pista de aterrizaje, en un lugar donde sea apreciable por el piloto de la aeronave a operar.

También se contará con: equipos de Radiocomunicaciones VHF y HF, equipos de Radioenlace FM y equipos eléctricos (un grupo electrógeno, una unidad de potencia e tierra GPU, sistema de alimentación ininterrumpida SAI).

El personal que trabajará en este aeropuerto será un controlador de tránsito aéreo o un operador de estación aeronáutica, también se contará con el personal neceserario para administrar y resguardar las instalaciones del aeropuerto de Teoponte.

1.2. INTRODUCCIÓN

1.2.1. ANTECEDENTES

El final de la segunda guerra mundial favoreció de forma extraordinaria el auge de la aviación civil. Se desarrollaron nuevas aeronaves, se introdujeron los motores de reacción, las ayudas a la navegación que se habían desarrollado con fines militares se adaptaron fácilmente al empleo civil y los aeropuertos militares se transformaron para su uso civil en tiempos de paz.

A principios de 1944, los Estados Unidos convocaron a sus aliados y a otras naciones neutrales, 55 en total, para impulsar la aviación civil.

El resultado de estas conversaciones fue el Convenio de Chicago sobre Aviación Civil, celebrado en noviembre de 1944 y al que asistieron 52 estados.

El Convenio de Chicago fijó 96 artículos en los que se definían los derechos de los estados contratantes, se disponía el establecimiento de prácticas internacionales recomendables y se aconsejaba la agilización del transporte aéreo reduciendo las formalidades aduaneras y de inmigración. Tras su ratificación por los gobiernos de 26 naciones, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) quedó constituida el 4 de abril de 1947.

Aunque el órgano supremo de la OACI es la Asamblea, en la cual cada estado miembro tiene un voto, el órgano de gobierno es el Consejo, formado por 30 miembros, que representa en su conjunto a los estados con mayor peso en el transporte aéreo, teniendo en cuenta un cierto equilibrio geográfico.

Una de las principales funciones y cometidos del Consejo es la adopción de normas internacionales y recomendaciones de procedimientos. Una vez adoptados, éstos se incorporan como Anexos al Convenio de Aviación Civil Internacional. De los dieciocho Anexos que integran la normativa actual.

El Anexo 14 (Aeródromos) es el que proporciona las especificaciones para el diseño y equipamiento de los aeródromos. El anexo 3 (Meteorología) y los documentos de meteorología de la OACI son los que proporciona las especificaciones y normativas para el equipamiento básico que requiere el aeródromo en meteorología. El anexo 10 (Telecomunicaciones) es el que determina las especificaciones y normativas del equipo de Radiocomunicación VHF/HF que se empleará en el aeródromo, este también determinará la frecuencia con la que trabajará estos equipos de Radiocomunicación.

Como el estado en que se ejecutará este proyecto será Bolivia, por lo tanto este proyecto se regirá al Reglamento Aeronáutico Boliviano (RAB).

En el primer semestre del año 2011 la carrera de Aeronáutica de la Facultad Técnica de la Universidad Mayor de San Andrés se comprometió a reabrir el aeródromo del municipio de Teoponte basándose en las normas de los anexos de la OACI y el Reglamento Aeronáutico Boliviano (RAB), a pedido de la población y el alcalde del municipio de Teoponte.

1.2.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Actualmente en el municipio de Teoponte existe una pista de aterrizaje de tierra donde llegaban aviones “C-123” y avionetas.

Y es en este lugar donde se planea plantear propuestas para la rehabilitación del aeropuerto que en este caso seria el equipamiento necesario para vuelos VFR en el aeropuerto de Teoponte.

Diagnostico de la primera visita.

Al realizar una inspección visual se pudo observar que la pista es de tierra, no esta en las condiciones optimas para el movimiento y la operación de aeronaves, ya que sus condiciones son rusticas. Las características de esta pista son: 850m de longitud con una anchura de 24 a 30m.

Esta no cuenta con: una plataforma de estacionamiento, una Terminal ni tampoco con el equipamiento necesario para entrara en operación.

También se noto que las aeronaves mencionadas anteriormente aterrizaban en una situación riesgosa.

Este aeródromo no cuenta con un cercado que proteja, la entrada de personas, animales, vehículos o de cualquier elemento que interfiera las operaciones de aterrizaje y despegue seguro, incluso se verificó que parte de la pista es usada como carretera.

Actualmente la pista se encuentra situada en el margen derecho del rió Kaka, en una terraza, rodeada por serranías abruptas de hasta 300 metros de altura como promedio se halla a una altura aproximada de 480 metros sobre el nivel del mar.

1.3. OBJETIVO

1.3.1. OBJETIVO GENERAL

Definir el equipamiento adecuado y personal para el aeropuerto de Teoponte.

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