INDICES DE INFRAESTRUCTURA EN EL AREQUIPA, MOQUEGUA Y TACNA

ÍNDICE

Pág.

Dedicatoria ii

Índice iii

Introducción iv

Lista de cuadros v

Lista de figuras vi

Resumen con palabras clave vii

Resumen traducido al inglés viii

CAPITULO I

INTRODUCCIÓN

1.1. Situación problemática

1.2. Formulación del problema

1.3. Justificación teórica

1.4. Justificación práctica

1.5. Objetivos

1.5.1. Objetivo general

1.5.2. Objetivo específico

1.6. Hipótesis

1.6.1. Hipótesis general

1.6.2. Hipótesis específico

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

2.1 Marco general

2.2. Antecedentes de la investigación

2.2 Indicadores de Infraestructura

CAPITULO III

METODOLOGÍA

3.1. AREQUIPA

3.1.1. Red vial

3.1.2. Electrificación

3.1.3. Viviendas con red pública para eliminación de excretas

3.1.4 Infraestructura portuaria

3.1.5. Pasajeros transportados por vía aérea

3.1.6. Carga transportada por vía aérea

3.1.7. Número de líneas telefónicas en servicio por vivienda

3.1.8. Número de líneas de teléfonos celulares per cápita

3.2. MOQUEGUA

3.2.1. Red vial

3.2.2. Electrificación

3.2.3. Viviendas con red pública para eliminación de excretas

3.2.4. Infraestructura portuaria

3.2.5. Pasajeros transportados por vía aérea

3.2.6. Carga transportada por vía aérea

3.2.7. Número de líneas telefónicas en servicio por vivienda

3.2.8. Número de líneas de teléfonos celulares per cápita

3.3. TACNA

3.3.1. Red vial

3.3.2. Electrificación

3.3.3. Viviendas con red pública para eliminación de excretas

3.3.4. Infraestructura portuaria

3.3.5. Pasajeros transportados por vía aérea

3.3.6. Carga transportada por vía aérea

3.3.7. Número de líneas telefónicas en servicio por vivienda

3.3.8. Número de líneas de teléfonos celulares per cápita

CAPÍTULO IV

RESULTADOS Y CONCLUSIÓN

4.1. Análisis, interpretación y discusión de resultados.

4.2. Pruebas de hipótesis

4.3. Presentación de resultados

CAPÍTULO V

IMPACTOS

5.1. Propuesta para la solución del problema

5.2. Beneficios de la propuesta

Conclusiones

Recomendaciones

Infografía

Anexos

INTRODUCCIÓN

La crisis financiera internacional de los últimos dos años ha reforzado la importancia de la aplicación de políticas anticíclicas, que permitan reducir los efectos adversos ocasionados en el sector real y financiero; en especial, en los países emergentes. En particular, la expansión del gasto fiscal plantea la oportunidad de desarrollar infraestructura.

La infraestructura genera empleo, mejora la competitividad de un país y la calidad de vida de sus habitantes. El desarrollo de la infraestructura origina externalidades positivas, que permiten a las empresas ser más eficientes, competitivas y contribuir al desarrollo económico; no obstante, lo más resaltante es que estos efectos se prolongan en el mediano y largo plazo. Por ello, muchos especialistas coinciden en que la mejor política económica para combatir el ciclo económico es la inversión en infraestructura. Entonces, se puede considerar que hoy, analizar la capacidad de un país para desarrollar proyectos de infraestructura equivale a analizar su capacidad para enfrentar una crisis.

Entonces, al respecto, sugieren que es necesario un incremento sustancial de las inversiones. En ese sentido, sostienen que los países de ingreso bajo y mediano bajo deberían duplicar sus inversiones en infraestructura (se considera tanto la inversión como los gastos de operación y el mantenimiento). Las necesidades de infraestructura varían en forma dinámica, a fin de sostener una oferta dirigida a un mercado global y continuamente competitivo. En tal sentido, requiere un impulso permanente, así como los mecanismos que promuevan su realización de manera sostenida. Dichos mecanismos, sin dejar de ser rigurosos, deben conducir a la concreción de compromisos de inversión crecientes. De otro lado, la inversión en infraestructura no solo debe ser responsabilidad de los Gobiernos, sino que también debe ser asumida por el sector privado, obviamente con condiciones que resulten atractivas.

CAPITULO I

INTRODUCCIÓN

1.1. Situación

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