Análisis y crítica al EIA “ALTERNATIVA A RN38: FIN PUENTE COSTA AZUL - LA CUMBRE SECCIÓN FIN PUENTE COSTA AZUL - COSQUÍN”

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE VILLA MARÍA

INSTITUTO A.P. DE CIENCIAS BÁSICAS Y APLICADAS

CARRERA:

LICENCIATURA EN AMBIENTE Y ENERGÍAS RENOVABLES

ASIGNATURA:

ÉTICA PROFESIONAL

DOCENTE RESPONSABLE: M. Laura Foradori

Trabajo Práctico Final: Análisis y crítica al EIA “ALTERNATIVA A RN38: FIN PUENTE COSTA AZUL - LA CUMBRE SECCIÓN FIN PUENTE COSTA AZUL - COSQUÍN”.

Alumna: Oviedo, Yamila A.

Descripción general del proyecto

ALTERNATIVA A RUTA NACIONAL N°38 PUENTE COSTA AZUL – LA CUMBRE – SECCIÓN COSTA AZUL – COSQUÍN

Es el proyecto correspondiente a la obra vial que vincula el puente de Variante Costa Azul con la bajada a Cosquín.

La Ruta Nacional N° 38 connecta Córdoba con Tucumán, pasando por La Rioja y Catamarca, lo que constituye una opción a la Ruta Nacional N° 9 hacia el norte argentino.

Desde el punto de vista regional, la obra en su conjunto permitirá una integración de la zona sur provincial con los corredores este-oeste (RN Nº8 - RN Nº7 - Buenos Aires - Mendoza), norte-sur (RN Nº36 - RN Nº35 - Córdoba - La Pampa) y Noroeste - Suroeste (RN Nº158 - Mesopotamia - Brasil con RN Nº35 - La Pampa y RN Nº 8 - RN Nº7 - Mendoza - Chile).

La zona que engloba el proyecto considerando las secciones colindantes, no objeto de este estudio, se caracteriza por el desarrollo de actividades recreacionales con un fuerte polo agroindustrial, como es la ciudad de Cruz del Eje.

El proponente del proyecto es la Dirección Provincial de Vialidad de la Provincia de Córdoba

Los responsables profesionales son el Ing. Civil Marhuenda, Fernando, la Mag. Ing. Civil Lábaque, María, la Dra. Ing. Civil Reyna, Teresa, el Biólogo Pierotto, Marcelo, la Ing. Agrónoma López, Lucía, el Mag. Geólogo Pesci, Hugo, el Mag. Ing. Civil Fulginiti, Fabián y el Ing. Civil Riha, César.

●     Superficie del terreno

El proyecto inicia en el fin de la Variante Costa Azul, particularmente se conecta con el puente en construcción, comprende 14.300 m. (14,3 km.) de desarrollo sobre traza nueva.

●     Inversión total

La inversión total a realizar para todo el proyecto está estimada a valores de diciembre de 2017 en $3.016.297.015 (Decreto 320/2018).

●     Plazo de ejecución

El plazo de ejecución de la obra es de 24 meses (Decreto 320/2018).

 Aspectos y contradicciones del EsIA presentado para obtener la Licencia Ambiental

El EsIA no dimensiona la verdadera magnitud de los impactos negativos en el ambiente y en el medio antrópico que trae aparejada la obra.

• ·        Ley Nº 7343. Sanciona los principios rectores para la preservación, conservación, defensa y mejoramiento del ambiente.
• ·        ARTÍCULO 6º.- ENTIÉNDASE por Licencia Ambiental al documento de autorización emitido por la Agencia Córdoba Ambiente Sociedad del Estado como resultado de la Evaluación del impacto ambiental o de la Auditoría ambiental y avalado por pronunciamiento fundado mediante Resolución y verificación de cumplimiento de las condiciones requeridas en dicha Resolución.

Social/Población

Los habitantes no fueron informados sobre la intención de realizar un autovia, no fueron consultados ante la decisión, siquiera fueron notificados al comenzar con la realización. Como ejemplo, se puede mencionar a una vecina de la zona, en cuyo patio tenía una marca en forma de cruz roja, al preguntar por qué se estaba haciendo, le respondieron “por acá va a pasar la autovía”. Tampoco existen, ante conocimiento público, avisos de expropiación de tierra.

En la zona hay familias que se abastecen del monte, en el EIA no se consideró al mismo como servicio ambiental para ellas.

Ciudadanos reclamaron que necesidades prioritarias en cuestiones de salud y educación fueron dejadas de lado por falta de presupuesto pero sí pueden destinarse 4 mil millones de pesos para cementar el monte.

La incidencia del proyecto en los servicios públicos y la infraestructura de servicios no están contempladas en el EsIA.

Salud
El estudio debe proporcionar una base de información con la cual monitorear y evaluar el progreso y eficacia del proyecto durante la implementación del mismo y después de que se haya completado.  En este caso, se prescindió de los componentes salud, no hay ningún plan destinado a este aspecto. Tampoco estudios claros sobre accidentes viales.

En cuanto a la actividad nuclear en al área de estudio, los efectos nocivos a personas están a cargo de las ARN según la Ley Nº 24.804, “Ley Nacional de la Actividad Nuclear”, quién expidió el permiso para continuar la traza sobre el yacimiento fue sólo CNEA.

Vegetación y Desmonte
No se estudió a fondo la diversidad de especies que existen en la zona. No se consideró al monte como ecosistema necesario para la dinámica de la región ni como servicio ambiental. 10.930 metros de la autovía se realizan sobre bosque nativo con la máxima categoría de conservación (Rojo), esto representa el 76,4% del recorrido. No tiene en cuenta el impacto que el desmonte produce en la biodiversidad, en las escorrentías, así como en el turismo por la alteración irreversible del paisaje. En el EsIA no se realizó la valoración del grado de alteración real y se planteó que era posible reordenar los individuos desmontados y reubicarlos en otras zonas, como también que reforestar con especies exóticas sería un aspecto de incidencia positiva.

Yacimiento

De los 14300 m que dura la traza de la obra, 1800 m pasan por el yacimiento de Uranio “Rodolfo”. La evaluación del mismo no se tuvo en cuenta en el EsIA ni por las autoridades correspondientes hasta que los medios, organizaciones ambientales y asambleas de las distintas localidades mostraron su preocupación. Meses después se realizaron las consultas ante la Secretaría de Minería y la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA).

CNEA avaló lo planteado en el  EsIA. Desde el  informe escrito, aseguraban que no se movería material donde existía la presencia de material radioactivo o cierto mineral, CNEA confirma que mientras no haya excavación no hay peligro y que si la hay, deben poner ciertos límites tolerables, pero los planos presentados en el mismo informe, demostraban que habría excavaciones de hasta 20 metros de profundidad.

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