Amortiguamiento

todos los sistemas mecánicos reales poseen amortiguamiento en mayor o menor medida. Su

presencia resulta de gran ayuda en la mayor parte de los casos, e incluso en sistemas

como los parachoques de los automóviles y en muchos instrumentos de medida de

vibraciones, el amortiguamiento debe ser introducido para satisfacer los requerimientos

funcionales.

La presencia de amortiguamiento siempre

limita la amplitud de la vibración. Si la fuerza o fuerzas de excitación son de frecuencias

conocidas, será posible evitar las resonancias cambiando la frecuencia natural del sistema

y alejándola de aquella o aquellas. Sin embargo, en el caso de que el sistema tenga que

operar en una determinada banda de velocidades (como es el caso de un motor eléctrico

de velocidad variable o de un motor de combustión), puede que no resulte posible evitar la

resonancia en todo el rango de condiciones de operación. En tales casos, podremos tratar

de aportar amortiguamiento al sistema con el objetivo de controlar su respuesta dinámica,

mediante la introducción de fluidos (agua, aceites, …) que envuelvan al sistema aportando

amortiguamiento externo, o el uso de materiales estructurales con un alto

amortiguamiento interno: hierro fundido, laminado, materiales tipo sándwich, …

En ciertas aplicaciones de carácter estructural, también es posible introducir

amortiguamiento a través de las uniones. Por ejemplo, las uniones atornilladas o

remachadas, al permitir un cierto deslizamiento entre superficies, disipan más energía en

comparación con las uniones soldadas. Por lo tanto, de cara a aumentar el

amortiguamiento de una estructura (su capacidad de disipación de energía) resultan más

recomendables las uniones atornilladas o remachadas. Sin embargo, este tipo de uniones

reducen la rigidez del sistema y generan mayores problemas de corrosión como

consecuencia de las partículas que se desprenden debido precisamente a ese

deslizamiento en la unión.

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