Meteorología y reportes meteorológicos aplicados a la aviación

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATOLICA DEL ECUADOR

SEDE IBARRA

Estudiante: Diego Ramos

Nivel: 4to Inge. Ambiental y Eco desarrollo

Catedra: Climatología

METEOROLOGIA DE LA AVIACION

Meteorología y reportes meteorológicos aplicados a la aviación

El conocimiento operativo y práctico de la meteorología debe ser uno de los principales objetivos del piloto. El vuelo se desarrolla en la atmosfera, ambiente desconocido para el hombre de la calle que poco tiene que ver con ella, si no es sufrir sus consecuencias.
El piloto debe conocer perfectamente el mundo en el que va a desarrollar su actividad.
La atmosfera, como el mar, tiene sus normas de comportamiento. Su conocimiento puede evitar situaciones comprometidas que en ningún caso debieron haberse producido.
Entremos en el análisis de la atmosfera convencido de que no es peligrosa si sabemos conocer sus normas de comportamiento.

La Atmosfera.

Es la capa gaseosa que rodea la tierra. Puede considerarse como un gran océano que la cubre. También en ella hay, igual que en los océanos, corrientes y desplazamientos de masas, este conjunto de movimientos y corrientes, se llama CIRCULACION ATMOSFERICA.

Algunas tienen carácter controlado y periódico, mientras otras se inician inesperadamente a consecuencia de desequilibrios térmicos o de presión, lo que hacen difícil su predicción.
Circulación atmosférica.

Es provocada por 2 causas

a) El sol.

b) La rotación de la tierra

El sol produce desequilibrios térmicos, la atmosfera se calienta desde 2 puntos, directamente desde el sol y desde la tierra, el sol calienta la tierra y está por irradiación calienta las capas de aire próximas a ella. Se llama calentamiento de abajo hacia arriba.
Según la superficie su capacidad de radiación es mayor o menor, un campo de hierba irradia menos calor que tierras secas. También el sol calienta directamente la atmosfera cuando la atraviesa. Proporción de calentamiento

_Radiación terrestre. 85%

_rayos del sol. 15%

Así vemos que la atmosfera es calentada irregularmente desde 2 puntos distintos
Circulación atmosférica general. Debido a que el aire se calienta en el ecuador, el aire pierde densidad, por lo que se vuelve más ligero y asciende hacia los polos, donde este se enfría provocando que se vuelva pesado y descienda donde invierte su dirección y vuelve a el ecuador.

La rotación de la tierra.

Si no hubiese rotación la circulación seria la antes mencionada.
Debido a que la tierra gira, el aire caliente no asciende verticalmente hacia los polos. Mientras se dirige hacia el norte parte del aire fluctúa su dirección en sentido este(en el hemisferio norte) por lo que parte del aire cae de nuevo a la tierra, donde parte del aire vuelve a el ecuador y otro continua hacia el norte, ahora por debajo, así se forma la primera célula circulatoria…el aire que continuo hacia el norte por arriba invierte su dirección sobre el polo, enfriándose, volviendo a el ecuador, donde encuentra la corriente anterior ascendiendo y volviendo de nuevo al norte. Produciendo así 3 células que se mantienen prácticamente constantes todo el año.

División atmosférica.

_troposfera. Entre el nivel del suelo y 15 km de anchura

_estratosfera. Capa siguiente de 40km a 50km de anchura

_mesosfera. De 30km a 50km

_termosfera. De 300km

_exosfera. De 900km

Composición de la atmosfera.

Nitrógeno…78%
Oxigeno….21%
Otros….1%
La proporción hasta donde estos gases es constante es de alrededor de 70 000’
El más importante es el oxígeno y debido a la perdida de presión este se vuelve irrespirable con la altura siendo este casi irrespirable a los 10 000’msl, donde el avión debe contar con mascarillas o cabina presurizada. La presión y la temperatura en la atmosfera. Todo gas está sometido a las leyes de gases perfectos, donde se dice que la presión y la temperatura están estrechamente vinculados. El conocer como varían con la altura es muy importante para comprender la atmosfera. La atmosfera estándar (OACI)
Se define como la que obedece a unas leyes de comportamiento perfectamente establecidas.
Esta atmosfera ideal a sido planteada por la OACI como la que a nivel del mar posee una temperatura de 15 grados Celsius, y una presión de 29,92” de hg(760mm hg), 1013mb
El piloto muy raramente se encontrara con una atmosfera estándar.
La variación de la temperatura con la altura es de 1,98 grados centígrados (3,6 grados Fahrenheit)por cada 1000’ Y la de presión es de 1”(8mb) por cada 1000’
Temperatura.
La temperatura se mide con termómetros y se expresa en grados. En la aviación se expresa numéricamente yen grados ya sea Celsius o Fahrenheit.

La equivalencia entre ambas es de: C=5/9(f-32) F=9/5(C+32)

Evolución diaria de la temperatura.

La variación depende la posición del sol. La cual es de. La más alta de 2 a 3 horas después de que el sol allá pasado por el meridiano del lugar, y la más baja coincide con 2 a 3 horas antes de que salga el sol.

Variación de la temperatura con la altura.

La variación con atmosfera estándar es de 1,98 grados C (3,6 grados F) por cada 1000’
El comportamiento de esta puede en realidad ser muy diferente
Cuanto más ALTA sea; el comportamiento del avión se verá comprometido
La situación más peligrosa para el vuelo es cuando existe INVERSION, es decir, la TEMPERATURA aumenta con la altura.

Existen 2 tipos de inversión, en superficie y en altura… la peligrosa es en superficie, comprometiendo el despegue en situaciones de despegue marginales.
En Plan curioso, se puede observar una inversión mirando directamente el termómetro de temperatura exterior (OAT), COMPROBANDO QUE LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTURA.

Líneas isotérmicas.

Son las líneas que unen los diferentes puntos donde existe la misma temperatura, su variación es constante y se crean mapas isotérmicos con relativa frecuencia. El piloto sacara poca información directamente de estos mapas.

Medición de la presión atmosférica.

Se define como el peso del aire por unidad de superficie. En aviación se utilizan milímetros o pulgadas de Hg, además de milibares. En la atmosfera estándar estos valores son al nivel del mar de 760mm, 29,92” de Hg y 1013 Mb.

Normalmente el piloto trabajara con pulgadas de Hg o Milibares. En muy pocas ocasiones se le dará información en mm.

Variación diaria de la presión.

En condiciones normales la variación normal de presión a lo largo del día presenta las más altas a las 1000 y a las 2200 horas y mínimos a las 0400 y a las 1600; de no ser así se dice que es una zona de presiones muy definidas. Se le conoce como marea barométrica.

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