Costa y Mar. El Puerto de Tranferencia

El Puerto de Tranferencia

Las ampliaciones necesarias del Puerto de Transferencia de Manta dará a la provincia una imagen internacional. Sin lugar a dudas el proyecto de terminación del Puerto de Transferencia Internacional de Carga es una de las obras más importantes que se ejecutarán en Manta, esta infraestructura dará la oportunidad para que el movimiento portuario crezca con la presencia de buques de quinta generación, convirtiendo a Manta en una ciudad privilegiada, ya que alcanzaría un desarrollo socioeconómico impresionante.

El Puerto de Transferencia surge como una necesidad para las Megaempresas transportadoras de Asia y que obligatoriamente tienen que establecer un Puerto de esta categoría y características en la Costa Sudamericana para redistribuir los flujos de carga a través de trasbordo tipo internacional.

PROYECTO

El Puerto de Transferencia permitirá la ampliación de la escollera o rompeolas a partir del límite actual con una longitud de 310 metros y la construcción de un brazo rompeolas de 500 metros de longitud.

Así mismo, se hará la construcción de un atracadero de aguas profundas de 310 metros de longitud y un delantal de 40 metros para maniobras de carga y descarga.

Todo esto hará que haya un enorme patio de 40.000 metros cuadrados, un acceso marítimo de 18 metros de profundidad, ideal para los grandes buques cargueros de containers denominados de quinta generación.

A través de esta infraestructura existirán calados que van desde los 35 a 40 pies y esloras entre 214 y 275 metros, con lo que los buques porta contenedores tendrán acceso directo al muelle para transportar 3.000 y 4.000 contenedores sin problema alguno.

¿QUE ES UN MEGA PUERTO DE TRANSFERENCIA?

¿Qué es el MegaPuerto de Transferencia?

Es un Terminal de Contenedores que por hallarse en un punto de ubicación estratégico en las rutas navegables de los distintos puertos continentales sirve de puerto de desembarque de contenedores que vienen en buques de gran calado denominados de "Quinta Generación", concepto recientemente aplicado en el comercio marìtimo internacional por efecto de minimizar costo y maximizar el transporte de carga.

¿Cuales son las caracterìsticas principales del proyecto "MegaPuerto de Transferencia Internacional de Carga para Sudamérica en Manta"?

El nuevo proyecto presenta las caracterìsticas que se indican a continuación:

1. Enfoca las inversiones a un plan de desarrollo más acorde con los mercados del transporte marìtimo internacional y del comercio exterior del paìs.

2. Concebido para atraer un concesionario de primera lìnea internacional para que se haga cargo del proyecto completo y a largo plazo del desarrollo del Puerto de Transferencia.

3. Contempla apoyo del Estado para la construcción de la infraestructura de la primera fase a través del aval del Ministerio de Economìa y Finanzas, para la obtención de un préstamo, en base a la recaudación del 1% CIF de las mercaderìas que ingresen por el Puerto de Manta, dejando al concesionario, el costo de las superestructuras y el equipamiento.

4. Presenta un atractivo a la participación privada debido a una real proyección de manejo de carga y a un diseño de puerto moderno adecuado para el manejo de contenedores, produciendo como resultado mejores ingresos que justifican los montos de las inversiones.

5. Aprovecha las excelentes caracterìsticas naturales del puerto de Manta y las facilidades y procedimientos para su desarrollo y construcción, que en menor tiempo y bajo costo, comparado con los proyectos de desarrollo de los puertos de la región, permitirá atender las nuevas exigencias del transporte marìtimo.

6. Contribuye al fortalecimiento del Proyecto de Transporte Multimodal Manta- Manaos, como uno de los factores de integración regional y de desarrollo económico y social.

7. Comprende la integración del puerto, del aeropuerto y de las dos zonas francas existentes, en una zona de actividades logìsticas y de comercio que cubrirá con sus servicios a la región.

¿Que respaldo juri¬dico tiene el proyecto?

La ley de Desarrollo del Puerto de Manta, fue sancionada por el Congreso Nacional el 17 de septiembre de 1997, y publicada en el Registro Oficial # 159 de septiembre 24 de 1997, donde se declara definitivamente al Puerto de Manta, "Puerto de Transferencia Internacional de Carga".

Ley reformatoria a la ley que permite el desarrollo del Puerto de Manta: En su Art.1) dice: El puerto de Transferencia Internacional de Carga en la Ciudad de Manta, tendrá el financiamiento anual del 1% del monto total de las recaudaciones aduaneras CIF, recursos que serán destinados para los estudios y obras que posibiliten la ejecución, los mismos que serán administrados por la Autoridad Portuaria de Manta.

Esta ley que concede recursos financieros al Puerto de Transferencia fue sancionada por el Congreso Nacional el 29 de abril de 1998, y publicada en el Registro Oficial #223 del 22 de mayo de 1998.

¿Cuáles son los aspectos técnicos del proyecto?

APM, con el objetivo de hacer realidad su visión de convertirse en el Megapuerto de Transferencia Internacional de Carga para Sudamérica, ha planificado el desarrollo de obras de infraestructura, superestructura y equipamiento. El proyecto se compone de dos fases:

Fase I: "Puerto de aguas profundas".

La finalidad primordial de esta Participación Público-Privada (PPP) será incrementar, con el aval del Estado de Ecuador, la capacidad y calidad de los servicios del Puerto de Manta para convertirse en el elemento dinamizador de una Zona de Actividades Logìsticas para la Región , creando puestos de trabajo y mejorando las condiciones de vida y desarrollo para los habitantes de la Provincia de Manabì, en la que Manta se enclava, y para el Ecuador en general.

Las obras comprenderán la ampliación y reforzamiento de los muelles existentes a fin de adecuarlos para el manejo de contenedores, con el empleo de grúas de muelle; igualmente, incluye la construcción de 30 has adicionales de patio adyacentes a los muelles, asì como el dragado de la dársena del Puerto a 14.5 metros de profundidad, con el objeto de permitir el ingreso de barcos de hasta 4.500 TEUS.

Durante esta fase, la APM aportará fondos para inversión, hasta USD $55,0 millones para desarrollar las obras de infraestructura, mientras que el concesionario tendrá a su cargo la financiación de las superestructuras y equipamientos, que se estima en un monto de USD $ 40,0 millones. APM contempla la obtención de un préstamo internacional

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