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Obras de vialidad


Enviado por   •  17 de Junio de 2016  •  Ensayo  •  2.281 Palabras (10 Páginas)  •  313 Visitas

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República Bolivariana de Venezuela[pic 1]

Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño”

Escuela 42 Ingeniería Civil

Extensión Maturín

Obras De Vialidad

(Construcción de una carretera de longitud de 9.000,00 Mts.)

Asesor:                                                        Autora:

Luis  Jiménez.                              Br. Acevedo, Solexis C.I: 25.274.172.

Maturín, Febrero del 2016

INTRODUCCION

La construcción de una carretera está compuesta por diferentes fases, iniciando con el trazo de la línea topográfica de diseño para determinar los anchos y alturas correspondientes a los cortes o rellenos que se tendrán que hacer durante el movimiento de tierras. Conforme el avance, se colocan las alcantarillas y sub-drenajes que servirán para evacuar las aguas pluvial y las provenientes de corrientes subterráneas que puedan afectar la cimentación de la carretera. Terminada la sub-rasante, se construye la capa de sub-base que es una combinación suelos y gravas debidamente clasificados para soportar y transmitir las cargas provenientes del tránsito. Según lo indique el diseño, se construirá la capa de base que puede ser de un material similar al de la sub-base o bien utilizar una base negra con baja proporción de cemento asfáltico. Conforme avanza la construcción de la base, se inicia la construcción de cunetas. Como última capa, construimos la superficie de pavimento o capa de rodadura; si es de concreto asfáltico, será colocada con una finalizadora de asfalto y estará constituida por una mezcla de cemento asfáltico con agregados gruesos de baja graduación y agregados finos.

Finalizada la construcción, se coloca la señalización vertical, compuesta por señales de tránsito plasmadas en tableros de metal, montadas en postes metálicos a una altura dada; también se deberá colocar la señalización horizontal, compuesta por marcas y señales que se hacen sobre la superficie del pavimento tales como las líneas longitudinales centrales y laterales, pasos de cebra, símbolos, y otros.

PASOS PARA LA REALIZACION DE UNA CARRETERA

  • Movimiento de tierra
  • Construcción de drenajes
  • Capas, sub-base y base
  • Carpeta asfáltica
  • Instalación de señales de tránsito, seguridad y demarcaciones

Movimiento de tierra

  • Deforestación: Consiste en la remoción de toda la capa herbácea y la tala y desraizamiento de los arboles que estén en el terreno. Es recomendable extraer todos los troncos y raíces así se evitaran heterogeneidades que puedan dar lugar a pequeños asentamientos diferenciales, causantes baches en la carpeta de rodadura.

Maquinaria a utilizar: hacha, motocierra, tractores y topadoras, camiones entre otros.

  • Replanteo: se debe hacer a cada 20 metros sobre la línea topográfica indicada en los respectivos planos. Consiste en llevar lo que se tiene en el proyecto al terreno, para que esto se realice se debe tener el plano para poder determinar las especificaciones del proyecto, luego se hace como especie de una delimitación colocando ejes y líneas en el terreno siguiendo las medidas especificadas.

Los materiales a utilizar son: un teodolito, un trípode, niveles de mano, plomadas, brújula, cinta métrica, libretas de campo, machete, clavos, pintura de aceite, sierra manual, marcadores, estacas de madera, entre otros.

  • Nivelación: busca nivelar el terreno de la obra para que tenga la adecuada horizontalidad lo cual es importante ya que garantiza una efectividad en lo cómputos métricos realizados.

Maquinarias: pala excavadora, motoniveladora, mototrailla, cilindro compactador entre otras.

  • Corte y relleno: se realiza si es necesario dentro de los límites de la carretera, se debe evaluar las características mecánicas de manera tal de determinar si es apto para utilización de rellenos o construcción de terraplenes en otros espacios.

En caso donde se deba rellenar o construir terraplenes para elevar el nivel de terreno, se contará con maquinarias como la motoniveladora para esparcir el material de manera uniforme y, la pata de cabra que compactará. El agregado del material para la construcción de terraplenes, se deberá hacer por capas no mayor a 30 cm de espesor, con su respectiva compactación, humedeciendo cada una de ellas.

Construcción de drenajes

En la construcción de carreteras, es necesario evaluar los cruces de los ríos que se encuentren alrededor del proyecto y que puedan afectar a la carretera, siendo necesario realizar una obra de drenaje y/o obra civil para disponer su evacuación. El drenaje es un punto crítico y vulnerable para una carretera. Teniendo el trazo y diseño definitivo de la carretera que se pretende construir, este estudio tiene como principal objetivo la definición de parámetros, como lo es el caudal máximo, que es el volumen de agua que pasa por determinado punto por una unidad de tiempo, como también su velocidad, este punto es la intersección que tiene el río con la carretera. Este caudal se calcula a partir de varios factores como lo son: el tipo de terreno de la zona, la precipitación que ocurre en la zona, datos históricos de crecidas máximas del río, tipo de estructura existente si la hubiera, pendientes del cauce del río.La topografía especial de la zona nos proporcionará los niveles, alturas, y alineamiento preliminar que debe tener la estructura de drenaje.

El diseño topográfico se realiza un plano con las medidas de la estructura, niveles y alineamiento que tendrá el drenaje, este se hace con la finalidad de realizar el trazo en el lugar de la construcción de la estructura, y así realizar todas las obras necesarias, antes, durante y después de la construcción. Para que una estructura de drenaje funcione correctamente es necesario que se realicen obras complementarias en la entrada y salida del drenaje, éstas se realizan para proteger la estructura principal, de la erosión del suelo, arrastre de material del cauce, el paso de fauna marina, protección de taludes, y también para darle mantenimiento efectivo, los drenajes después de construidos, deben tener un mantenimiento periódico, el cual consiste en la limpieza general del mismo, reparaciones de daños provocados por el cauce, limpieza de los materiales arrastrados por el cauce del río, limpieza de las cajas y cabezales de concreto

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