ACCIDENTE DE VUELO 5022 DE SPANAIR EN EL 2008

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL[pic 1][pic 2]

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN

ACCIDENTE DE VUELO 5022 DE SPANAIR EN EL 2008

PROFESOR

GANADO DIAZ JORGE

ALUMNO

GARIBALDO OSTOA FERNANDO

2014370278

DESCRIPCION DEL ACONTECIMIENTO

El accidente del avión MD-82 de Boeing, vuelo del 5022 de Spanair ocurrió el 20 de agosto del 2008 en el aeropuerto de barajas (Madrid), esta aeronave se dirigía a el aeropuerto de Gran canaria, a las 13:25 la aeronave se dirige a la pista para despegar y en este momento los flaps que sirven para mejorar la sustentación van desplegados pero un minuto después los pilotos detectan un problema con el sensor de temperatura exterior marca más de 100°C y los pilotos se dan cuenta que está fallando porque a esas horas en barajas la temperatura es de 30°C así que los pilotos deciden regresar para que los técnicos revisen, detecten y reparen la falla ya que no es la primera vez que falla esta sonda. El exceso de temperatura se debía a la calefacción que tiene incorporado para que no se congele a altas altitudes.

Los técnicos se hacen cargo de este problema y primero enfrían la calefacción con hielo, en ese momento la caja negra está grabando la conversación que tienen el mecánico, el sobrecargo y el piloto de dicha aeronave. Los mecánicos actúan estrictamente conforme al MEL (lista de equipo mínimo), una vez que se enfrió la sonda el siguiente paso es desconectar la calefacción de esa sonda para que no se caliente otra vez, esta calefacción va conectada directamente a un relé R2-5, así que los mecánicos deciden desconectarlo ya que presenta una falla pero lo que no sabían es que este relé tiene conectado otros sistemas como lo es el de la alarma de que no se han desplegado los alerones para poder volar, esta fue la causa principal por la cual ocurrió este accidente ya que nadie se dio cuenta de que ese relé servía para otras cosas.

En la cabina hay una conversación de cómo se resolvió el problema y una persona desconocida pone en duda esto, pero nadie le hace caso.

Por otro lado, el copiloto marca a su novia y en una conversación privada comenta que llegara tarde al aeropuerto donde su novia lo iba a esperar, él se desespera porque va a estar esperando más de una hora su novia y lo que él quiere es ya salir pronto para verla.

Después de arreglar lo de la sonda los pilotos a las 14:08 los pilotos hacen la primera comprobación antes del arranque de motores, repasan una lista imprescindible para volar, por las prisas y las interrupciones la lectura en voz alta de esta lista no se hace de manera correcta, a las 14:12 se lee la segunda lista pero antes de que terminen de mencionar lo de los flaps el comandante pide rodaje a la pista para el despegue pero la caja negra nunca graba dándole ok al punto de desplegar los flaps, así que empieza a moverse pero los flaps no fueron extendidos, en eso el piloto cede los mandos al copiloto el avión empieza a recorrer los 2 kilómetros de pista pero no se eleva por lo mismo de los flaps, los pilotos no se daban cuenta de que no subían hasta que 2 alarmas avisan que están entrando en perdida, literalmente está cayéndose el avión, el copiloto cree que es un fallo de motor así que hace un alabeo a la derecha por lo mismo que cree el copiloto del fallo de un motor, reduce la potencia del motor derecho para después llevarlo al máximo, el avión golpea en el suelo y hace que pierda control saliéndose a unas carreteras que hay cerca del aeropuerto para así estrellarse en un arroyo y así la aeronave se enciende causando más de 100 muertes y provoca un gran incendio en la zona, solo sobreviven 20 personas.

ANALISIS DE LOS ERRORES DE ESTE ACCIDENTE

El error más grave que se cometió fue el remover el relé si saber qué consecuencias tendría quitarlo ya que se hizo de acuerdo al MEL y tenía que haberse hecho con el manual general de mantenimiento, los técnicos además de usar hielo para enfriar, ellos no sabían bien de que era la falla solo desconectaron el relé para ya no retrasar más el vuelo. Al desconectar el relé, no solo se desactivo la sonda que daba mal la temperatura exterior sino también se desconectó la alarma que avisa si los flaps no están desplegados.

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