Banco Interamericano de Desarrollo (BID Propósito y Justificación del Proyecto

Empresa / Organización

Empresa Nacional Portuaria (ENP)

Proyecto

Proyecto de Expansión y Modernización de Puerto Cortés

Fecha de preparación

Cliente

Estado de Honduras

Patrocinador principal

Banco Interamericano de Desarrollo (BID)

Gerente de Proyecto

José Darío Gámez

Nombre

Cargo

Departamento / División

Rama ejecutiva (Vicepresidencia)

International Container Terminal Services Inc. (ICTSI)

Banco Interamericano de Desarrollo (BID

Honduras se caracteriza como uno de los países del istmo centroamericano con

mejores características naturales para el desarrollo de facilidades portuarias.  Las bahías de Cortés y Trujillo son las más seguras del Atlántico centroamericano. La reciente certificación de Puerto Cortes como Megapuerto, instalación marítima seleccionada para albergar la iniciativa del contenedor seguro siendo el único puerto en donde se inspecciona el cien por ciento de la carga modular, por lo que se convierte en un sitio privilegiado para el comercio marítimo internacional, creando un gran interés por parte de las líneas navieras y operadores de terminales contenedorizadas y de graneles de elegir a Puerto Cortes como sitio preferido de negocios.  

Ese potencial debe ser  explotado con la ampliación de las instalaciones portuarias existentes, las cuales son las mejores del área, lo cual permitirá el flujo de barcos más numerosos de la región, movilizando en consecuencia, el mayor volumen de carga dirigida especialmente a Honduras, pero también, a El Salvador que no tiene salida territorial al Atlántico, Nicaragua que mueve carga por Puerto Cortés por no contar con instalaciones formales en el Atlántico y Guatemala que a pesar de contar con dos puertos  en  el  Atlántico,  sus  capacidades   operativas  no  logran  atender la creciente demanda, lo cual hace que parte de la misma se canalice por Puerto Cortés.  

La ENP prevé desarrollar una Terminal de Graneles Sólidos Orgánicos (TGSO) como parte del Proyecto que será ubicada contiguo a una Terminal de Graneles Sólidos Inorgánicos (TGSI). La obra de la TGSO incluye la construcción de un muelle tipo espigón de 260 metros de longitud por 30 metros de ancho, estabilización de áreas terrestres, etc. y el equipamiento básico de la terminal.

Se separará las Obras de Dragado de la Construcción de las dos Nuevas Terminales, con el objeto de permitir una participación competitiva en el proceso de licitación de la obra de construcción.

a) Parámetros Técnicos:  

 a.1) Terminal de Contenedores

      - Dragado: 3.26 millones de m3

      - Calado     14.0 metros

      - Reclamación marina   37.5 hectáreas

      - Construcción     485 metros lineales

      - Edificios     5 módulos

      - Equipamiento 4 grúas pórticos y equipo de soporte  

a.2) Terminal de Graneles Sólidos

Dragado     2.0 millones de m3

• Calado     14.0 metros

• Reclamación marina   7.5 hectáreas

• Construcción     Muelle tipo espigón

• Longitud de muelle    260 metros lineales

• Edificios     Silos y bodegas

• Equipamiento    Banda transportadora y grúa granelera

Programa del Avance de Construcción en primera instancia :

     Año 2009      10%

     Año 2010      45%

     Año 2011      45%

Objetivo

Indicador de éxito

Alcance

Cronograma (Tiempo)

Tiempo inicial estimado 24 meses

Costo

Costo total inicial estimado $304,235.41

Calidad

Otros

• El espacio físico a utilizar dentro del recinto portuaria será en el denominado Muelle No. 6.
• La Etapa de Operación se realizará en 2 etapas: Etapa de Construcción y Puesta en Marcha.
• Impacto ambiental. La Empresa Nacional Portuaria como ejecutor del proyecto, tiene la responsabilidad de realizar una caracterización ecológica y socio-ambiental del medio marino costero de la bahía de Puerto Cortés y área de influencia, a efecto de identificar las medidas de mitigación apropiadas.  

• Requiere de un tratamiento administrativo expedito, razón por la cual,  al carecer de este principio la ENP corre el riesgo de atrasar el programa de ejecución establecido para concretar estas obras, condición al producirse  provocara un congestionamiento del Puerto, la cual  afectará negativamente la eficiencia y el costo operativo del Puerto,  Usuarios y Consumidores finales, lo cual se traduce en una pérdida de ingreso y reducción de utilidad que por ende repercute en la solvencia financiera de la ENP.
• Otro riesgo inherente a la ejecución de esta obra, es la ocurrencia de fenómenos naturales y/o acciones fortuitas que inhabiliten el avance de los trabajos.
• Además, existe la posibilidad de interferencia de grupos de poder económico no gubernamentales por varios motivos que provoque el alargamiento de la iniciación del proyecto, especialmente en la selección del banco comercial que manejará la modalidad crediticia, fideicomiso.
• La incertidumbre del mercado, en este caso el del tráfico portuario, causaría dificultades financieras a la ENP que pudiera imposibilitar el cumplimiento del programa de repago del préstamo al BID y BCIE.