COMO FUNCIONA LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE

COMO FUNCIONA LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE

Los coches nuevos son confusos en todos los ordenadores, sensores y aparatos, puede parecer como si hubiera algún tipo de brujería mágica que tiene lugar bajo el capo, estamos a punto de mostrar cómo funcionan los sistemas del control del  modem.

Es responsable de enviar la cantidad apropiada de combustible, intima los cilindros de un carburador bueno, ese trabajo ahora pertenece a la ECU. Los nuevos carros  contienen todos los equipos de sensores y gadgets.

Vamos a ver la obra de Italia

Para muchos de nosotros esto es revisión, pero si queremos una nueva generación de  coches y la atención acerca de los coches para explicar cómo funcionan realmente.

INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

Si el calor de un coche está en su motor, entonces su cerebro debe ser la unidad de control de modulo del motor (ECU). También conocido como un tren de potencia, la ECU optimiza el rendimiento del motor mediante sensores para decidir cómo principalmente de cuatro tareas, en segundo lugar el ECU controla la velocidad de ralentí, en tercer lugar la ECU es responsable de la sincronización del incendio, y por último en algunas aplicaciones la ECU controla la sincronización de las válvulas.

Entre las tareas de la ECU es la de seguir el camino de una gota de gasolina que entra en el tanque de gas y no hay conexión con el traslador de Microsoft. Inicialmente  para después de afeitar una gota de gas entra en el tanque de gas (que es ahora de plástico) obtiene aspirado por una bomba eléctrica de combustible. La bomba eléctrica de combustible viene en un tanque de modulo que consta de una  bomba, un filtro y una unidad trasmisora.

Al unir el envió utiliza un divisor de tensión a cuanto combustible le hace a la izquierda el indicador de gas de su tanque; la bomba envía gasolina a través de un filtro de combustible a través de las líneas de combustible y de un carril. Un  regulador de presión de vacío. Combustible alimentado en el extremo del riel de combustible asegura que la presión de combustible en la carrocería se mantiene constante en relación con la presión de admisión.

Para una gasolina de presión de combustible del motor suele ser no el orden de 33-50ps, inyectores al ferrocarril, pero sus calces permanecen cerrados hasta que la ECU decide enviar combustible a los cilindros. Generalmente, los inyectores tiene dos pasadores uno de los pines está conectado a la batería a través del relato de encendido y el otro pin va ala ECU.

El ECU envía una pulsación tierra al inyector que cierra el circuito, con solenoide del inyector de corriente, el circuito, con solenoide del inyector de corriente, el imán no superior del embolo es atraer para el campo magnético de solenoides, abrir la válvula en secuencia la cantidad de combustible en el cilindro depende de la anchura ( es decir como longitud el ECU envía la señal de tierra para el inyector.

Cuando el embolo se levanta, abre la válvula el inyector envía el combustible a través de la boquilla y en la toma cualquiera de los dos colectores, justo arriba de la entrada de la válvula que va directamente al cilindro, el sistema  anterior de inyección de combustible multipuerto  de calles y directo.

CONTROL DE MEZCLA DE COMBUSTIBLE

Ya que hemos mirado como electrónicos de aceleración de control de obras, mostramos como el conductor empuja el pedal de gas, un sensor de posición del pedal del acelerador (APP) envía una señal a la ECU y luego manda el acelerador  para abrir. La ECU tiene  información del sensor de posición del acelerador y de la aplicación hasta que la válvula reguladora a alcanzado la posición desiret por el conductor, pero que sucede después?

Un sensor de flor de aire masivo (MAF) o un sensor de absoluto colector (MAP), determina cuanto aire, está entrando en el acelerador al cuerpo y envía la información a la ECU; esta utiliza la información para decidir cuánto combustible inyectar en los cilindros para mantener la mezcla stoich metric, el equipo utiliza continuamente el TPS para comprobar posición del acelerador u el MAF o MAP y comprobar cuanto aire está fluyendo a través de la indigesta con el fin de ajustar el pulso a los inyectores, asegurando que la cantidad de combustible sea inyectada en el aire entrante.

Además, el ECU utiliza los sensores de o2, para averiguar cuál es la cantidad de oxígeno en los gases de escape. El contenido de oxígeno en los gases de escape proporciona una indicación de que también se quema el combustible. Entre los sensores MAF y el sensor o2 el equipo fino templa el pulso que envía a los inyectores.

CONTROL DE RALENTI

Hablemos de la velocidad de ralentí, la mayoría de los vehículos de inyección de combustible tarde o temprano utilizan una válvula de control solenoide basado en ralentí controlado por la ECU, el IAC puntea la válvula del acelerador y permite a la computadora para asegurar ralentí suave cuando el conductor no activa el pedal del acelerador. El IAC es similar a un combustible de inyector en que ambos se alteran vía  de flujo de fluido en solenoide accionado.

La mayoría de los nuevos coches IAC no tienen válvulas, cualquiera de las válvulas reguladoras controladas cada cable que entra al  motor tiene una placa del acelerador, hoy este no es el caso como los sistemas de control electrónico de aceleración permite a la ECU abrir y cerrar la válvula de mariposa vía motor de paso.

Los monitores de la velocidad de rotación de la vía de un sensor de posición del cigüeñal del motor que comúnmente es un sensor de efecto o sensor óptico que lee la velocidad de rotación del volante del moto de polea, manivela o cigüeñal.

...