Laboratorio accionamientos

Laboratorio accionamientos - Erick Johanny Jaimes Diaz E-113

Explicar con sus propias palabras el funcionamiento del siguiente circuito.

[pic 1]

El motor esta energizado

Al pulsar S10 se energiza km1 cerrando la memoria y energizando X1 para asi darle arranque giro1 al motor, abriendo sus contactos km1 de la parte superior izquierda y su conexión en serie con km2.

Al pulsar S20 se energiza km2, se abren los contactos km2 se cierra su memoria energizando X2 invirtiendo el giro del motor cambiando intercambiando la L1 por la L3 y viceversa.

AL pulsar S00 Se desenergiza el circuito.

1. Diseñar el circuito de fuerza y mando para un sistema de control de nivel de líquidos correspondiente a la  FIGURA 1 con las siguientes características:

• Al colocar el switch en automático y si el tanque A posee líquido y si el tanque B está completamente vacío, se energiza la motobomba iniciando el llenado del tanque B. Siempre que se energiza la motobomba, se energiza la electroválvula EV1 para dar paso al líquido.
• Al llenarse el tanque B, la motobomba se detiene; y arranca automáticamente siempre que el tanque B esté vacío.
• Al colocar el switch en manual, la motobomba se controla con una estación de parada y arranque ( S1 , S2 ) sin tener en cuenta el nivel del tanque B

Utilizar

• Motobomba = Motor monofásico jaula de ardilla de 120 voltios a.c. con protección térmica de sobrecarga.
• Electroválvula de 120 voltios a.c.
• RCN = Relé electrónico de control de nivel de líquidos.

[pic 2]

1. Diseñar el circuito de fuerza y mando para un sistema de control de nivel de líquido correspondiente a la  FIGURA 2 con las siguientes características:

• El control del sistema puede ser manual o automático, utilizando un switch de dos posiciones.
• Automático al pulsar S1, y si el tanque A posee líquido y si el tanque B está completamente vacío, se energiza la motobomba iniciando el llenado del tanque B. Siempre que se energiza la motobomba se energiza la electroválvula EV1 para dar paso al líquido.
• Al llenarse el tanque B, la motobomba se detiene y arrancará automáticamente siempre que el tanque B esté vacío.
• El sistema posee protección térmica de sobrecarga.
• Al pasarse el switch a manual queda anulado el control de nivel automático (sensores) y cada vez que se pulse S2 la motobomba se detiene. (Es decir se puede rebosar el tanque).

Utilizar

• Motobomba = Motor trifásico jaula de ardilla de 220 voltios a.c. con protección térmica de sobrecarga.
• Electroválvula de 220 voltios a.c.
• D1, D2 = Sensores capacitivos de 2 hilos 220 voltios a.c.

[pic 3]

1. Diseñar el circuito de fuerza y mando para la FIGURA 3 con las siguientes características:

• Al presentarse una señal de conexión S1 y si el móvil está en el punto A  (FC1 ), arranca instantáneamente el motor de la banda trasportadora dirigiendo el móvil A hacia B, al llegar a B, se detiene ( FC2 )
• Si en el recorrido de A hacia B ocurre una sobrecarga o se pulsa la señal de desconexión S2. El motor se detiene. En este caso no habría condición de arranque ya que no está tocando el final de carrera FC1; por consiguiente se debe pulsar S3 de avance gradual para hacer llegar el móvil al punto B.

Utilizar

• Motor de la banda = Trifásico de 220 voltios a.c. con protección magnética de sobrecarga.
• FC1, FC2 = Finales de carrera dobles.
• S1 = Pulsador de arranque inicial
• S2 = Pulsador de parada.
• S3 = Pulsador doble de avance gradual para llevar el móvil al punto 1; condición de inicio.

[pic 4]

1. el circuito de fuerza y mando para la FIGURA 4 con las siguientes características:

• Al presentarse una señal de conexión S1, arranca instantáneamente el motor M1
• Al detectar material, el sensor fotoeléctrico DF1, arranca el motor M2 y permanece trabajando mientras que haya detección del material.
• Al detectar material, el sensor fotoeléctrico DF2, arranca el motor M3 y permanece trabajando mientras que haya detección del material.
• Al cumplirse el tiempo de llenado T= 10 segundos; después de cumplido el tiempo T se desenergiza M1, cuando deje de pasar material por DF1 se desenergiza M2, cuando deje de pasar material por DF2 se desenergiza M3.
• La sobrecarga de uno de los motores debe desconectar instantáneamente todo el sistema.
• Si se presenta una señal de desconexión S2, se desconecta todo el sistema.

Utilizar

• Motor M1 = Banda 1 = trifásico 220 voltios, protección térmica de sobrecarga.
• Motor M2 = Banda 2 = trifásico 220 voltios, protección térmica de sobrecarga.
• Motor M3 = Banda 3 = trifásico 220 voltios, protección térmica de sobrecarga.
• DF1, DF2 = Sensores fotoeléctricos réflex 5 hilos 220 voltios a.c.

[pic 5]

1. Diseñar el circuito de fuerza y mando para la FIGURA 5 con las siguientes características:

• El sistema se puede arrancar y detener desde tres sitios diferentes (Estación E1 o E2 o E3). E1( S1, S2 ) -  E2 ( S3, S4 ) -  E3 ( S5, S6 )
• Al presentarse una señal de conexión, arranca instantáneamente el motor M3, 20 segundos después de arrancar M3, arranca M2, 30 segundos después de arrancar M2, arranca M1.
• Al llenarse el depósito A, 5 segundos después llenado el tanque se detienen simultáneamente los tres motores.
• Si estando trabajando el sistema se presenta una sobrecarga en uno de los motores; todo el sistema de detiene instantáneamente.
• Si estando trabajando el sistema se presenta una sobretensión, caída de tensión o secuencia incorrecta de fase, (VIGILANTE DE TENSIÓN RM4 TR31 SHNEIDER ELECTRIC), todo el sistema se detiene instantáneamente.

Utilizar

• Motor M1 = Banda 1 = trifásico 220 voltios, protección térmica de sobrecarga.
• Motor M2 = Banda 2 = trifásico 220 voltios, protección magnética de sobrecarga.
• Motor M3 = Banda 3 = trifásico 220 voltios, protección térmomagnetica de sobrecarga.
• Para 20 y 30 segundos temporizadores on delay salida a relé. Para 5 segundos off delay neumático.
• Circuito de mando a 220v.a.c.

[pic 6]

[pic 7]

1. Diseñar el circuito de fuerza y mando para la FIGURA 6 con las siguientes características:

• Si se presenta una señal de conexión S1, y si la cabina está en el punto 1, arranca el motor dirigiendo la cabina al punto 2.
• Al llegar la cabina al punto 2 el motor se detiene.
• Si se presenta una señal de conexión S4 y si la cabina está en el punto 2 arranca el motor dirigiendo la cabina al punto 1. Al llegar a 1 el motor se detiene.
• El sistema posee parada de emergencia. S3
• El sistema para instantáneamente por sobrecarga del motor.
• Existe un pulsador de avance gradual S2 para llevar la cabina al punto 1 en caso que no haya condición de arranque.

Utilizar

• Motor M1 = Ascensor  = trifásico 220 voltios, protección térmica de sobrecarga.
• Circuito de mando a 220v.a.c.

[pic 8]

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