MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL

MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL

1898344

BARRAGAN GUTIERREZ YOJAR STIVEN

RENDON MARQUEZ ANDRES CAMILO

RIASCO MICOLTA JUNIOR

1. R/ EL PISTON ESTA DISEÑADO PARA OPERAR DENTRO DEL CILINDRO DEL BLOQUE DEL MOTOR; AL HACERLO ASI, DEBE RETER GASES DE ALTA PRESION DE LA COMBUSTION QUE SE CREA DENTRO DE LA CAMARA DE COMBUSTION.
2. R/ UN CONJUNDO DE UNA PIEZA.
3. R/ PISTON DE CRUCETA DE DOS PIEZAS O ARTICULADO. LA PARTE SUPERIOR DEL PISTON (CORONA) QUE CONTIENE LOS ANILLOS, ESTA COMPLETAMENTE SEPARADA DE LA FALDA; DE ESTA MANERA, CADA PARTE PUDE RECCIONAR INDEPENDIENTEMENTE A LOS ESFUERZOS NORMALES QUE SE DESARROLLAN DURANTE LA OPERACIÓN DEL MOTOR. EN ESTE ARREGLO DE TRES ANILLOS.
4. R/ TECNICO B
5. R/ PESO MAS LIGERO, POR TANTO, MENORES FUERZAS DE INERCIA, MAS RAPIDO DISIPACION DE CALOR, BUENA SUPERFICIE DE SOPORTE (DE FRICCION) ASI COMO FUNCIONAMIENTO MAS SILENCIOSO
6. R/ TECNICO B TIENE LA RAZON POR QUE LA CORONA DEL PISTON ES DE ALUMINIO Y LA FALDA ES DE HIERRE FUNDIDO
7. R/ CORONA
8. R/ PARA AYUDAR A REFORZAR LA PARTE SUPERIOR DEL PISTON DE ALUMINIO, ASI COMO MEJORAR LA RELACION DE DESGASTE DE LAS RANURAS SUPERIORES DEL ANILLO DE PISTON, SE UNE METALURGICAMENTE UN INSERTO DE BANDA NI-RESIST (DE NIQUEL Y CROMO) AL AREA DE SOPORTE DEL ANILLO SUPERIOR DEL PISTON EN EL MOMENTO DE SU FABRICACION.
9. R/ EL TECNICO “A” DICE QUE CUANDO SE USAN CONJUNTOS DE PISTON DE DOS PIEZAS, LA CORONA ESTA FABRICADA DE UNA ALIACION DE ALUMINIO FORJADO PARA DAR LUGAR A MAYOR EXPANSION Y MEJOR SELLADO, MIENTRAS QUE LA FALDA ESTA HECHA DE ACERO FORJADO.
10. R/ VERDADERO
11. R/ LOS MOTORES DIESEL DE INYECCION DIRECTA DE ALTA VELOCIDAD Y TRABAJO PESADO NORMALMENTE EMPLEAN ENFRIAMIENTO DE ACEITE DE LUBRICACION PRESURIZADO DEBAJO DEL PISTON, DEACUERDO CON EL TECNICO “A”
12. R/ REFUERZO DE FIBRA DE FUNDICION A PRESION
13. R/ PROPORCIONA UNA VIDA MAYOR AL ANILLO DEL PISTON
14. R/ EL ESTAÑO
15. R/ EL GRAFITO
16. R/ FALSO
17. R/ UN SOMBRERO MEXICANO (CONCAVO)
18. R/ REDUCE EL RIESGO DE QUE SE QUEME EL CENTRO DE LA CORONA DEL PISTON, POR EL IMPACTO DIRECTO DE LA FLAMA DEL INYECTOR

*PERMITE LA DIFUSION DEL ROCIADO DE COMBUSTIBLE UNA DISTANCIA MAYOR HACIA LA MASA DE AIRE, PARA UNA MEZCLA MEJOR Y MAS RAPIDA DEL COMBISTEBLE INYECTADO

* PERMITE MEJOR LIBERACION DE LOS ESFUERZOS INTERIORES EN EL METAL POR LA EXPANSIÓN PROVOCADA POR EL CALOR.

* PERMITE UNA ACCION MAS CONSIDERABLE EFECTIVA DEL COMBUSTIBLE INYECTADO EN LA CAMARA DE COMBUSTION, DEBIDO AL ALTO GRADO DE TORBELLINO IMPARTIDO AL AIRE DURANTE LA CARRERA DE COMBUSTION

       19) R/ ESTE DISEÑO DE TAZON DE PISTON MEJORA LA MEZCLA Y LA TURBULENCIA DEL AIRE Y      

            EL COMBUSTIBLE EN EL ESPACIO DE COMBUSTION.

1. R/ESTAN AMBOS TECNICOS EN LO CORRECTO EN LO QUE AFIRMAN
2. R/ EL TECNICO B DICE QUELA TEMPERATURA TIENE QUE SER MAS ALTA QUE ES MAS CERCANA A 1000 Y 1200 ° F
3. R/ VERDADERA
4. R/ FALSO
5. R/ A SEMIFLOTANTE  
6. R/ FALSO
7. R/ LOS RETENES POR LO GENERAL SON SOLIDOS
8. R/ TECNICO B
9. R/ TECNICO B
10. R/ VERDADERO
11. R/ PODRIAN CAUSAR UN CORTE PROFUNDO EN EL DIAMETRO DAÑANDO EL PISTON DURANTE LA REMOCION PUDEN ROMPER LOS ANILLOS
12. R/ CIERTO
13. R/ TECNICO B
14. R/ LOS DOS ESTAN EN LO CORRECTO
15. R/ EL TECNICO A TIENE LA RAZON
16. R/ VERDADERO
17. R/ CIERTO
18. R/ VERDADERO
19. R/ A DISEÑO (KEYSTONE)
20. R/ A ESCAPE DE LOS GACES DE COMBUSTION
21. R/ CONICOS
22. R/ CIERTO
23. R/ VERDADERO
24. R/ TECNICO A
25. R/ PARA LOS MOTORES NUEVOS 0,003 Y 0,004 PARA LOS MOTORES ANTERIORES CON AIRE 0,004 Y 0,005
26. R/ D KEYSTONE
27. R/ TODO LO ANTERIOR
28. R/ CIERTO
29. R/ CIERTO
30. R/CROMO
31. R/ TECNICO A
32. R/ TECNICO B, A TIENEN LA RAZON
33. R/ FALSO
34. R/ QUE EL ANILLO PUEDE DEFORMARSE AL INICIO Y AL FINAL VOLBER A SU ESTADO NORMAL
35. R/ TECNICO B
36. R/ EXPANSOR DE ANILLO DE ACEITE LINDERO PERISFERICO Y EXPANSOR INDIVIDUAL
37. R/ D DEMACIODA SEPARACION DEL ANILLO
38. R/ D ANILLO Y CAMISAS PEGADAS
39. R/ *SOBRE CALIENTAMIENTO DEL MOTOR

            *ACEITE LUBRICANTE SUCIO

            *MAL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ADMICION

            * PERDIDA DEL ENFRIAMIENTO DEBAJO DEL PISTON POR AVASTECIMIENTO DE ACEITE

               OSTRUIDO

            *VIDRIADO DEL CILINDRO

            *ACEITE EQUIBOCADO

            *EXECCIVA MARCHA LENTA

            *OPERACIONES O MARCHAS LIJERAS

            *OBSERVAR EL ACABADO DE LA SUPERFICIE DE UN ANILLO DE UN PISTON NUEVO

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