PROYECTO UTILLAJE NEUMÁTICO COMPROBACIÓN DE MUELLES

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Egoitz, Solla, Matellanes

PROYECTO UTILLAJE NEUMÁTICO COMPROBACIÓN DE MUELLES

<<19/01/2012>>

FUNDACION   SAN  VALERO

SEAS, Centro de Formación Abierta

 ZARAGOZA

INDICE

•  RESUMEN---------------------------------------------- PAG 3

• PROPUESTA ------------------------------------------- PAG 4

• PLANO CONJUNTO------------------------------------ PAG 5
• DESPIECE ------------------------------------------------ PAG 6
• ESQUEMA NEUMÁTICO ---------------------------- PAG 19
• ESQUEMA ELECTRICO ---------------------------- PAG 20

• PRESUPUESTO ----------------------------------------- PAG 14

UTILLAJE  COMPROBACION DE MUELLES

RESUMEN

Este utillaje realizado bajo pedido sin ser un producto Estándar de nuestra fabricación va destinado para una empresa de automoción para el departamento de ensayos no destructivos para la comprobación de compresión de unos muelles especiales situados en la rotula de dirección de los automóviles .

Para ello se debe tener en cuenta la limitación de presión máxima de la linea neumática de la empresa es de 0,7 Mpa.

La fuerza de compresión del muelle empieza a partir de +/-300 N (máximo esfuerzo máx. admisible +/-600N).  Peso de la capsula 2 kg.

La función de este utillaje es verificar los muelles mediante cilindros neumáticos y filtrar entre muelles aptos y no aptos.

PROPUESTA

Para poder fabricar este tipo de verificaciones se ha diseñado un utillaje neumático, compuesto de 3 cilindros neumáticos de la marca FESTO con unos utillajes apropiados para realizar el trabajo.

A continuación se anexa el plano del conjunto del utillaje  y  su funcionamiento es el siguiente:

1.- Primero se inserta el muelle a verificar en la cavidad correspondiente.

2.- Una vez que esta el muelle correctamente colocado, el operario se retira( quitando cualquier objeto que interfiera en las operaciones). Al accionar el pulsador del utillaje, baja el cilindro A (A0) bajando con ello la ventana de protección de metacrilato ( para evitar un posible fallo en la compresión y un impacto del muelle hacia el exterior, cristal preparado para impactos de 10 Nm).

3.- Baja el cilindro B y gracias al útil de prensado comprimirá el muelle durante 5 segundos), aquí hay dos opciones, si no hay muelle, el cilindro baja hasta (B1), en ese momento activa el final de carrera Fc1, el cual manda señal a A (A1) para que abra la ventana

4.- Suponiendo que ocurre la segunda opción que es la habitual en este proceso de verificación el cilindro B sale para realizar la presión controlada sobre el muelle, al tener este cilindro retroceso por sobreesfuerzo, retornará a B (B0)

5.- Sale el cilindro C (C1) realizando empujando el muelle hacia la salida.

6.- Retrocede el cilindro C ( C0) recuperando su posición

7.- Sube el cilindro A para abrir de nuevo la ventana y permitir introducir un nuevo muelle para verificar.

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Los despieces de los cilindros no se han representado ya que son estándar y esos despieces se pueden localizar fácilmente en el catálogo de FESTO. La única diferencia entre los actuadores

Las funciones de cada actuador son:

1.-Actuador A ( Levantamiento ventana de seguridad)

2.- Actuador B (Compresión muelles)

3.- Actuador C (Desplazamiento muelle)

ESQUEMA ELECTRONEUMATICO

En la primera opción del dispositivo que es cuando detecta correctamente los muelles

La secuencia de los cilindros neumáticos es la siguiente:

A+                     a1  [pic 12]

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A-                      a0[pic 14]

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B+                      b1[pic 16]

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B-                       b0[pic 18]

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C +                     c1[pic 20]

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