Puesta a tiempo de GM y Honda

Contenido

INTRODUCCIÓN        2

OBJETIVO GENERAL        3

OBJETIVOS ESPECÍFICOS        3

PUESTA A TIEMPO DE SISTEMA INDUCTIVO NO CONTROLADO        4

FUNCIONAMIENTO        7

GENERADOR DE IMPULSOS POR INDUCCIÓN        8

CONCLUSION        9

INTRODUCCIÓN

En el presente proyecto se realiza con el objetivo de saber el proceso adecuado de sincronización y puesta a tiempo de GM y Honda, los cuales son dos fabricantes completamente distintos.

Se espera identificar los procesos partes principales, diferencia conforme a simbología que usa cada fabricante. Como ya lo sabemos.

OBJETIVO GENERAL

• Identificar los procesos partes principales, diferencia conforme a simbología que usa cada fabricante. Como ya lo sabemos.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS  

• Evaluar el funcionamiento y proceso de los sistemas de encendido inductivos no controlados utilizando la información técnica dictada por el fabricante.

PUESTA A TIEMPO DE SISTEMA INDUCTIVO NO CONTROLADO

[pic 3]

[pic 4]

[pic 5]

Una vez realizado el ajuste de la separación entre los contactos del ruptor, se procederá a colocar el pistón del cilindro nº1 en posición de final de compresión y principio de explosión, para lo cual, una vez retirada la bujía de este cilindro y tapado el orificio con el dedo, se hace girar el motor hasta que se note la presión de compresión (para mover el motor metemos una marcha larga 4ª o 5ª y empujamos el coche). Al mismo tiempo vigilaremos las marcas grabadas en el volante motor o en las poleas del cigüeñal, que se harán coincidir.

En la operación de puesta a punto, se girara el motor en su sentido de rotación normal, hasta que la marca de la polea del cigüeñal, o del volante motor (según los casos), coincida con la referencia fija del cárter que corresponda, teniendo en cuenta el valor de avance inicial establecido por el fabricante. Una vez que hacemos coincidir las marcas, el cilindro nº 1 esta preparado para efectuar la explosión y, seguidamente se montara el distribuidor sobre el motor, de manera que el dedo distribuidor apunte al borne de salida de la tapa marcado con el cilindro nº 1.

En algunos casos, existe una marca "X" (figura inferior) en la carcasa del distribuidor, que debe hacerse coincidir con la punta del dedo distribuidor (A), antes de instalar éste en el motor.

[pic 6]

Una vez instalado el distribuidor en el motor, podemos utilizar una lampara de pruebas entre el borne de entrada de corriente al distribuidor y masa. Con el interruptor de encendido activado, se va girando lentamente la carcasa del distribuidor, en sentido contrario al de rotación de la leva, hasta que se produzca el encendido de la lámpara, momento en el cual comienzan a separarse los platinos y, por tanto, se genera la alta tensión en el secundario de la bobina, produciéndose la chispa.
En esta posición deberá fijarse la carcasa del distribuidor y queda hecha la puesta a punto. No obstante, es conveniente realizar una posterior comprobación de la puesta a punto, una vez fijado el distribuidor, para lo cual, teniendo una velocidad metida, se ira empujando el vehículo hacia adelante hasta que vuelvan a coincidir las marcas del volante motor, en cuyo instante justo, debe encenderse la lampara (teniendo conectado el interruptor de encendido).

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