Administracion

Traducción Fiat y GM

En 2000, el conglomerado italiano Fiat SpA (Fiat) y el mayor fabricante de automóviles del mundo, General Motors Corp(GM), entró en una "alianza estratégica e industrial" para sus divisiones de automóviles en Europa y América Latina. GM obtuvo una participación del 20 por ciento en Fiat Auto Holdings BV (Fiat Auto), la división de automóviles de Fiat. En el intercambio Fiat adquirió una participación del 5,1 por ciento en GM. El acuerdo incluía una "opción de venta", que sostuvo que Fiat tendrá el derecho de vender el 80 por ciento restante a GM después de cuatro años en un valor justo de mercado. Sin embargo, en el momento del acuerdo, la opción de venta no era la consideración principal para la alianza, como las sinergias como el ahorro de costes y de intercambio cruzado de tecnologías de automoción se centraron en.

Detrás de esta alianza fue el intento de Fiat para salvar a su división de automóviles en crisis, que había estado experimentando pérdidas desde la década de 1990 (Anexo 1). Para GM la alianza

representa una necesidad para mantener el ritmo de la consolidación tendencia en la industria automotriz, donde motor rápido fusiones han ido en aumento desde finales de 1990. En 2000, las operaciones europeas de GM iban en declive (Anexo 2), el gigante del automóvil encontró esta importante alianza para mejorar sus operaciones en Europa, así como América Latina (Apéndice 1). Dado que las pérdidas de Fiat aumentaron, Fiat busca recapitalización en 2003. Con GM abstenerse de participar en la recapitalización, su participación en Fiat Auto redujo de 20 por ciento a 10 por ciento. Para el año 2004, Fiat planea ejercer su opción de venta de la restante 90 por ciento de Fiat Auto a GM. Sin embargo, GM sostuvo que la recapitalización y la venta de

Brazo financiero de Fiat, Fidis, en 2003 había hecho que la opción de venta quedara sin efecto. Con Fiat tratando de vender su deficitaria Fiat Auto y la renuencia de GM para comprar la participación restante en la división de automóviles, lo que una vez iniciado como una alianza histórica tomaría la forma de un marco jurídico batalla entre los fabricantes de automóviles.

PERSPECTIVAS DE LA ALIANZA DE LAS PRODUCTORES DE AUTOS

A finales de 1990, la industria del automóvil estaba en una fase de consolidación rápida de fusiones y adquisiciones. Las empresas fueron sometidos a la consolidación con el fin de eliminar la limitación geográfica y debilidades producto de la línea y para sobrevivir en medio de la creciente la competencia. La fusión de Daimler-Benz y Chrysler en 1998, la adquisición de Ford de Volvo en 1999, y el Renault de compra de una participación considerable en Nissan en el mismo año fueron marcando el ritmo de mundial la competencia en la industria automotriz de la consolidación. En 1999, el mayor empleador privado de Italia, el Grupo Fiat (Anexo 2), también fue en busca de un socio, ya que era marcado por la disminución de la cuota de mercado en Italia, Western Europa y América del Sur. El mercado interno de Fiat proporción había disminuido a 35,4 por ciento en 2000 desde 42.6 por ciento en 1997. En el mercado de Europa occidental, la participación de Fiat redujo a 9,5 por ciento en el 2000 de 11,73 por ciento en 1997. Agobiado por el exceso de capacidad, los ingresos de Fiat Auto disminuyeron considerablemente (Anexo 3). Por lo tanto la búsqueda de Fiat de un socio para reactivar su posición en los mercados europeos y latinoamericanos de automóviles. Los intentos de Fiat en 1999 para fusionar su división de automóviles con grandes fabricantes de automóviles como BMW de Alemania y de Suecia Volvo6 fracasaron. Fiat también se acercó a GM en 1999 a vender Fiat Auto a cambio de una participación de un tercio. El planteamiento fue hecho por dos razones importantes: primero, para aprovechar la presencia de GM en América del Norte, el único lugar donde las operaciones de Fiat y GM no lo hicieron

superponen (Anexo 3), en segundo lugar, tanto Fiat y GM estaban experimentando problemas en los mercados de Europa y América del Sur. Sin embargo, con GM rechazar la propuesta, Fiat fue una vez más sin éxito en el restablecimiento de su división de automóviles en crisis.

A finales de 1999, DaimlerChrysler ofreció comprar toda la operación de Fiat Auto. A pesar de que era una vergüenza para la "destreza industrial italiano" para vender su división de automóviles, Fiat aceptó la propuesta. Mientras tanto, GM intervino, ya que estaba preocupado por el efecto de la combinación de DaimlerChrysler y Fiat en sus propias operaciones europeas ya enfermos. En Europa, GM había tropezado con un exceso de capacidad de sus marcas como Opel, Vauxhall, Saab y Chevrolet. Ganancias de GM habían disminuido en un 25,8 por ciento a $ 4,5 mil millones en 2000. Domenic Martilotti, analista de Bear Stearns & Co. Inc., Nueva York, dijo: "GM no está en buen estado de balance se refiere." Medida defensiva de GM dio lugar a su aceptación de la propuesta de Fiat para la alianza. Añadir algunas ventajas (Anexo 4) de las alianzas, GM declaró: "Las alianzas son a veces la única opción de que las empresas disponibles se cuenta. En pocas palabras, no estamos en el negocio de adquisición de una empresa que no podemos trabajar de manera asociada, debido a que el negocio de los automóviles es demasiado difícil para nosotros estar luchando con nuestras propias parejas. Con una alianza que entramos en la relación sabiendo que nuestra pareja también quiere entrar en la relación. Con algunos

de nuestros socios actuales elegimos una alianza, porque esa es la forma en que nuestros socios querían ir. "Se opinó que DaimlerChrysler se negó el acuerdo de Fiat para continuar

operan fábricas de Fiat, que estaban funcionando a plena capacidad el 60 por ciento. Como resultado, en marzo de 2000, General Motors y Fiat firmaron una alianza.

La alianza fue apodado como "aliados en los costos, la competencia en los mercados", como Fiat y GM declaró que las dos compañías siguen siendo competidores en el mercado de Europa y América Latina, aunque su principal objetivo era obtener sinergias como socios. Según el acuerdo de GM obtuvo una participación del 20 por ciento en Fiat Auto para $ 2400 millones ya cambio Fiat adquirió 32 millones de acciones (5,1 por ciento) en GM lo que la empresa italiana era uno de los principales accionistas de GM.

Como parte del acuerdo , Fiat y GM formaron dos empresas mixtas , es decir, GM- Fiat Worldwide Purchasing BV y Fiat- GM Powertrain BV . A través de la joint venture

en la compra, Fiat y GM planean sacar provecho de sus actividades de compra para obtener ventajas de coste. Se estimó que la idea de una estrategia común

...