Políticas de Marketing Tarea para PM03

Políticas de Marketing

Tarea para PM03

ACTIVIDAD 1.-

En el siguiente artículo se comentan las diferentes estrategias comerciales que están llevando a cabo dos compañías aéreas: "AVE" y "AIR ESPAÑA". Ambas empresas tienen sus propias opiniones respecto a la relación calidad-precio que debe existir en los servicios que ofrecen.

DILEMA EN EL SECTOR AÉREO: ¿PRECIO O CALIDAD?

A un año de la liberalización de los cielos de la UE, la compra de AVE por KIRBI anticipa una feroz batalla por dominar los vuelos a buen precio. AIR ESPAÑA, por el contrario, cree que es momento de apostar por la calidad.

AIR ESPAÑA gasta 120.000,00 € en una nueva imagen de calidad.

AIR ESPAÑA, la mayor aerolínea privada española cuyo propietario es el empresario asturiano Luis Arias, ha decidido que ha llegado el momento de acabar con su fama de aerolínea, que por tener tarifas muy bajas, ofrece una calidad minúscula.

Cuando apenas faltan diez meses para que la política de cielo abierto en el territorio de la UE sea una realidad Esther Gómez, directora general del grupo AIR ESPAÑA, asegura que

"ahora nuestro reto es seguir dando buenos precios con los mejores parámetros de calidad".

Desde el pasado 1 de mayo hasta el próximo mes de noviembre, la compañía está introduciendo en su flota de 24 aviones, una serie de modificaciones que ha presupuestado en

120.000,00 €.

Interiores.

En primer término, ha suscrito un convenio por 60.000,00 millones anuales con la compañía de catering Eurosur, del grupo Accord. El acuerdo entró en vigor el día uno del mes en curso, y tiene como objetivo que todos los viajeros de la compañía reciban una comida de la mejor calidad.

Una vez que finalice la campaña de verano, 15 aparatos de la aerolínea, aquellos que están siendo operados con un leasing de duración entre seis y ocho años, pasaran por el hangar para recibir una profunda transformación de sus interiores.

La primera transformación costará tres millones de euros y tiene como objetivo aumentar la distancia entre asientos. Los aviones Boeing 37.400 pasarán de los actuales 170 asientos a tener 156; los Boeing 757, de 218 a 216 y los 737-300 de 148 a 144 asientos.

Las ampliaciones de distancia entre butacas, será aprovechado para introducir un nuevo tipo de asientos que tienen nuevas características ergonómicas. El nuevo modelo, además, prima con un plus de espacio en respaldo y reposabrazos al sufrido viajero que le toca en la butaca de en medio, cuando la fila es de tres asientos.

La tapicería de los nuevos asientos, así como una nueva moqueta y un nuevo entelado que revestirá las paredes del avión, estarán elegidos con los colores que la compañía quiere convertir en distintivo de su nueva imagen.

Esther Gómez recuerda, en la hora que apuesta por la calidad, que la flota de aviones de AIR ESPAÑA tiene una edad media de tres años.

VOLAR DE REBAJAS.

AVE tira precios y sacrifica todos los servicios a bordo.

La compra por KIRBI de AVE, una pequeña pero rentable línea regular belga, no es más que el anuncio de lo que se avecina.

Las tradicionales líneas de bandera ya están sobre aviso. Richard Black, el heterodoxo patrón de Kirbi, tiene buen olfato para detectar oportunidades de negocio. Y a la hora de tomar al asalto los cielos europeos no lo ha dudado: pagará unos cuatro millones de euros por hacerse con el 90 % de KIRBI EXPRESS, una compañía fundada en Bruselas, desde donde ofrece vuelos baratos (por debajo de los 180 euros) a media docena de ciudades comunitarias entre ellas Madrid y Barcelona.

Con AVE, que ahora pasará a llamarse AVE EXPRESS, Black tendrá una base de partida ideal para tejer una red de rutas regionales, siempre en la frontera de las dos horas de trayecto.

Su idea es sencilla: crear un nuevo mercado de gente hasta ahora reacia a volar.

"Nuestra ambición no es quitar cuota de mercado a nuestros competidores, sino atraer una nueva clientela que no tiene la costumbre de volar", afirmaba Black al presentar oficialmente la operación en Bruselas.

Los datos de AVE refuerzan esta teoría: desde que comenzó a operar la ruta Bruselas-Barcelona el número de pasajeros se ha incrementado de 252.000 a 328.000, y 67.400 de los nuevos viajeros han volado bajo su pabellón. "Hay mercado para todos", asegura el director de marketing de AVE, Alain City, que dice haber encontrado una excelente demanda en

España. En su opinión "Iber" tiene un producto más para hombres de negocios. AVE ofrece algo diferente". El gancho de esta nueva aerolínea no puede ser más simple: un precio a ras de suelo (ver datos al final de la tarea) - La nueva dirección seguirá en la misma línea: "no habrá que hacer comparaciones: el cliente sabrá que nosotros siempre tendremos el precio más bajo", asegura el nuevo consejero delegado, David García.

Reacción.

Esta política de precios baratos ya ha obligado a reaccionar a sus competidores, como Iber y Sab en las conexiones entre Bruselas y España, que ofrecen tarifas sensiblemente inferiores a las practicadas hace dos años, pero sin llegar a los niveles de AVE.

Sin embargo, la estrategia que ha hecho florecer compañías como Southw en EEUU puede resultar más difícil de aplicar en Europa. En primer lugar están los elevados costes fijos de partidas tan importantes, como el control del tráfico aéreo o la asistencia en escala. Otro factor negativo, es la dificultad para obtener buenos spots horarios en los aeropuertos.

En contrapartida, KIRBI EXPRESS contará con una ventaja: los sueldos de su personal de cabina son bastante más modestos, por ejemplo, que los de Saber (la dirección exige un recorte salarial del 15 %) o Alil. La aventura de Black no será sin duda la única. Otros proyectos, aunque de momento más modestos, se perfilan ya en el horizonte. Es el caos de Easy, una británica que hasta ahora servía rutas entre Londres y Escocia, pero que ya ha anunciado un enlace entre la capital británica y Ámsterdam.

Datos complementarios:

Busque y compare en tarifas Bruselas Madrid:

AVE: desde 63 € (el precio va subiendo hasta 90 €, según el grado de ocupación del avión). No hay limitación y se pueden hacer modificaciones hasta 24 horas antes del vuelo.

Ni prensa ni comida: KIRBI COLA.

A la hora de recortar costes, compañías como AVE se ven obligadas a aplicar la tijera a los aditamentos más superfluos, pero ya habituales, de un viaje en avión: periódicos y catering desaparecen en las apretadas filas de los Boeing 737 de su flota. El billete es una simple hoja de fax, y el espacio está aquilatado al milímetro en sus aviones. "Los pasajeros están dispuestos a sacrificar eso a cambio de pagar un 50 % menos", opina Black

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