Motor Diesel

Universidad católica Andrés Bello

Escuela de ingeniería industrial

Laboratorio de térmica

Motor Diesel

Profesor: Hector chamorro Integrante: Yulianny Brandao.

Índice

Resumen de la práctica……………………………………………………………………………..

Fundamento teorico………………………………………………………………………………….

Objetivos……………………………………………………………………………………………………

Equipos e insumos………………………………………………………………………………………

Procedimiento experimental……………………………………………………………………..

Tabla de datos……………………………………………………………………………………………..

Calculos y resultados………………………………………………………………………………….

Analisis de resultados………………………………………………………………………………..

Conclusion…………………………………………………………………………………………………

Bibliografia…………………………………………………………………………………………………

Resumen de la práctica

Se inicia el motor diesel luego se jala el cable de ignición hasta que se sienta una resistencia, también existe la posibilidad de iniciar el motor de combustión con el motor DC como el arrancador. Después que el motor ha sido puesto en operación, debería correr sin carga durante un tiempo para calentarse. Se determina los datos de rpm, masa de aire y el momento Torsor del motor y luego se apaga el motor.

Fundamentos teóricos

El motor diésel es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se diferencia del motor de gasolina.

Momento Torsor (Par Motor) (Mt): Representa la fuerza que es capaz de vencer el motor.

Mt = F*r

Mt = Momento Torsor (N*m)

F = Carga en el dinamómetro (N) Fuerza aplicada en el eje de la manivela

r = Brazo del freno (m) radio de manivela.

Potencia efectiva (We) o Ne: La potencia obtenida por un motor es llamada generalmente potencia de freno, y es la capacidad de hacer trabajo que tiene un motor por unidad de tiempo.

We = Mt * w

We = Potencia efectiva (Kw).

Mt = Momento Torsor (N*m)

w = Velocidad angular = 2πn.

Presión media efectiva (Pme): Es la presión teórica constante que imaginariamente se ejerce durante cada carrera de potencia del motor para producir una potencia igual a la del freno y su fórmula es:

Pme=We/(V*n/x)

We = Potencia efectiva (Kw).

Pme = Presión media efectiva (N/m2 = Pa).

V = Volumen de desplazamiento ( m3)

V = A x L (m3).

A = Área = (π*D^2)/4

L = Carrera del émbolo = 62 mm = 0.062 m

D = Diámetro del émbolo = 69 mm = 0.069 m

n = Revoluciones del motor (rpm).

x = Número de vueltas del cigüeñal en un ciclo.

(2 vueltas para un motor de 4 tiempos).

(1 vuelta para un motor de 2 tiempos).

Consumo específico de combustible (be): Es un parámetro comparativo que muestra con cuanta eficiencia convierte un motor el combustible en trabajo y está dado por:

be = mB / We (Kg / Kwh).

be = Consumo específico de combustible ( Kg / Kwh).

mB = Caudal másico de combustible (Kg / h).

mB = V x ρcombustible.

V = ∆V /t = Flujo volumétrico (cm3/s).

∆V = Volumen del combustible medido (cm3).

t = Tiempo durante el cual se mide el volumen de combustible consumido(s).

Combustible = Densidad del combustible = 0,835 g/cm3 (Diesel).

We = Potencia efectiva (Kw).

Consumo específico del aire (ae): representa la relación entre la cantidad de aire que se consumió por unidad de tiempo y la potencia realizada por el motor, y se expresa como:

a_(e=(m aire)/We)

Relación aire combustible (Rac): representa la relación existente entre la porción del aire y la porción del combustible existente en la mezcla que es introducida al motor y viene dada por:

Rac = maire / mB

Eficiencia Volumétrica (n v): es la relación de la cantidad de aire inducido por el motor en la carrera de admisión entre la cantidad teórica de aire que debiera inducirse llenando el volumen de desplazamiento del émbolo con aire a la temperatura y presión atmosférica, y se expresa como:

nv=(m

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