ENSAYO COMO SE VE LA ESTRUCTURA FINANCIERA DE LA ECONOMIA COLOMBIANA

“El principal problema del mercado laboral colombiano no es el desempleo, es la informalidad.”, Así lo afirmó Alejandro Gaviría en un artículo publicado por el Espectador. La tasa de desempleo actualmente es de casi el 15% . Y si la comparamos con la de los primeros años del primer gobierno de Uribe, no habría mucha diferencia. Estamos entonces frente a un sistema desordenado y caótico de subsidios que estimulan la informalidad y se c convierte en un enemigo para las finanzas públicas. El modelo de crecimiento del actual Gobierno ha dado generosos estímulos a los empresarios a la vez que ha recortado los derechos de los trabajadores y propiciado la informalidad que hoy en día llega al 58% de la PEA. La razón es que ha inducido la maquinización subsidiándola generosamente, pues se tiene la creencia en este gobierno de que (la “confianza inversionista” tiene prelación sobre la “confianza laboral”) , al tiempo que ha aumentado las cargas parafiscales contra la nómina. Se ha generado entonces un reemplazo de mano de obra por capital físico. Esta situación debe virar, pues no puede seguirse con estas políticas, que van en detrimento de alcanzar una estabilidad económica en cada una de las familias colombianas. Entre las posibles soluciones a esta situación, planteo la necesidad de reducir o eliminar los impuestos parafiscales a la nómina, pues estos impuestos representan para el empresario sobrecostos fijos, pues en momentos de crisis, no es rentable tener tantos gastos por cada trabajador, de manera que en el momento en que el costo por trabajador supere la productividad de una empresa (w/p > dF/dL), la economía empezaría a tambalear y comenzaría desde las microempresas hasta las multinacionales, poniendo en riesgo el modelo. Es por esta razón que se debe reformar todos los pagos parafiscales y buscar otra alternativa para financiar los programas que dependen de estos impuestos. Sólo así la economía generaría más empleo formal y se impediría la bancarrota del sistema pensional y de salud. Pues estos serían variables independientes de la situación del mercado laboral. Por otro lado, estoy de acuerdo con otros economistas en contemplar la posibilidad de tener salarios mínimos diferentes por región geográfica o zona (urbano-rural), pues estos reflejan las diferencias de costo de vida en cada lugar. Colombia tiene un salario mínimo que es bastante alto para su nivel de Producto Interno Bruto (PIB). El salario mínimo es aproximadamente de 3.000 dólares al año, y el PIB per cápita, 5.000, lo que implica que el salario mínimo representa casi el 57 por ciento del PIB per cápita. Entre los defensores de esta idea, está Esteban Piedrahita, actual director del DNP; él se plantea la siguiente pregunta: ¿Por qué no pensar en un salario mínimo para Bogotá que tiene el mismo ingreso per cápita que Uruguay, y otro para un departamento como Chocó que tiene un ingreso per cápita como Bolivia?. Estoy segura que esta propuesta sería una garantía para disminuir la brecha entre la oferta y la demanda de trabajo, pues en teoría se llegaría a un punto de equilibrio en el mercado laboral, lo cual disminuiría a casi cero por ciento, el índice de desempleo en el país.

INFRAESTRUCTURA:

Colombia, posee la más precaria infraestructura de transporte de América Latina. Siendo una de las grandes barreras a la competitividad de Colombia. En los ocho años pasados no se completó ninguna obra de infraestructura de gran importancia, de hecho persisten los atrasos y los problemas de negociación de la mayoría de concesiones. Es necesario construir una política para el sector del transporte (terrestre, marítimo, aéreo y fluvial) , hay que modernizar la infraestructura, a través de: 1. Aumentar los recursos para el sector; 2.Planificar un modelo que en el largo plazo garantice por lo menos en un 90% la pavimentación y el acceso a todos los lugares del país; 3. Optimizar las vías fluviales, en especial nuestros ríos más importantes que sería una gran ayuda para disminuir el tiempo entre las zonas costeras y el interior; 4. Adecuar los puertos marítimos para incentivar la llegada de cargueros más pesados y facilitar los trámites en las sociedades portuarias; 5.Estimular los contratos de concesiones, incentivando a su vez a la inversión extranjera, pero sin conceder excepciones tributarias, no podemos brindar sólo regalías para atraer la inversión extranjera. El déficit fiscal no puede convertirse en la excusa para frenar los proyectos de infraestructura. Ahora más que nunca es necesario incentivar la inversión privada (fondos de pensiones, bancos, operadores internacionales) para sacar adelante las autopistas, puertos, metro y demás iniciativas que se necesitan de inmediato, pues estamos en un atraso

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