ENSAYO SUKHOI SU-25

Ensayo Académico                                                                                                                

Introducción

A principios de 1968, el Ministerio de Defensa soviético decidió desarrollar un avión de asalto blindado especializado para proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres. La idea de crear un avión de apoyo terrestre surgió después de analizar la experiencia de la aviación de ataque durante la Segunda Guerra Mundial y en las guerras locales durante las décadas de 1950 y 1960. Los cazabombarderos soviéticos en servicio o en desarrollo en este momento (Su-7, Su-17, MiG-21 y MiG-23) no se encontraron con los requisitos para el apoyo aéreo cercano del ejército, carecían de blindaje esencial para proteger al piloto, el equipo vital del fuego terrestre,  los impactos de misiles y sus altas velocidades de vuelo dificultaron que el piloto mantuviera el contacto visual con un objetivo. Habiendo tenido en cuenta estos problemas, el diseñador jefe Pavel Sukhoi y un grupo de especialistas líderes en la Oficina de Diseño de Sukhoi comenzaron el trabajo de diseño preliminar en un período de tiempo relativamente corto con la asistencia de institutos líderes del Ministerio de Industria de Aviación y el Ministerio de Defensa.

En marzo de 1969, la Fuerza Aérea Soviética anunció una competencia que requería diseños para un nuevo avión de apoyo cercano, los participantes en la competencia fueron las Oficinas de Diseño de Sukhoi, Yakovlev, Ilyushin y Mikoyan. Sukhoi finalizó su diseño "T-8" a fines de 1968 y comenzó a trabajar en los dos primeros prototipos (T8-1 y T8-2) en enero de 1972, el T8-1 fue la primera célula que se ensambló ya que se completó justo antes de una importante fiesta nacional el 9 de mayo de 1974 y voló

la primera vez el 22 de febrero de 1975. El Su-25 superó a su principal competidor, el Ilyushin Il-102.

Después de completar todas las etapas de pruebas estatales, el Ministerio de Producción de Aeronáutica de la Unión Soviética autorizó la fabricación del Su-25 en Tbilisi, la fabricación comenzaría en 1978.

La versión básica del avión Su-25 se produjo en la Fábrica 31, en Tbilisi, en la República Soviética de Georgia entre 1978 y 1989, se produjeron un total de 582       Su-25 en Georgia (el Su-25K comercial no está incluido en este número). Esta variante de la aeronave sirvió en los grandes números de la flota Su-25 de la Fuerza Aérea rusa.

La aeronave experimentó una serie de accidentes en el servicio operativo causados por fallas del sistema atribuidas al disparo de ráfagas de armas, a raíz de estos incidentes prohibió el uso de su armamento principal, el misil S-24 de 240 mm, en su lugar, la bomba de alto explosivo de uso general FAB-500 de 500 kg se convirtió en el armamento primario.

El modelo básico Su-25 se modificó para convertirse en una variante de exportación comercial conocida como Su-25K (Komercheskiy), este modelo también fue construido en Factory 1 en Tbilisi y difería de la versión Su-25 en detalles menores, principalmente en equipos internos. La producción en serie se extendió de 1984 a 1989 y totalizó 180 Su-25K, estos fueron vendidos a países como Checoslovaquia, Irak, Bulgaria, Angola y Corea del Norte.

A fines de la década de 1980 y principios de la década de 1990, se modernizaron varios Su-25 y aparecieron variantes especializadas, incluido el entrenador de dos asientos Su-25UB, la variante de remolque de objetivos Su-25BM y la versión                Su-25Tantitank.

La Fuerza Aérea Rusa opera el mayor número de Su-25 y tiene planes de actualizar los aviones más antiguos a la variante Su-25SM. Sin embargo, este proceso se ralentizó debido a la escasez de fondos y, a principios de 2007, solo se modificaron siete aviones. Todas las versiones fueron nombradas Frogfoot por la OTAN.

SUKHOI SU-25

El avión Sukhoi Su-25 (en ruso: Сухой Су-25) es una aeronave monoplaza, bimotor, desarrollada en la Unión Soviética por la Oficina de diseño Sukhoi en 1968, estaba destinado para el apoyo de las tropas directamente sobre el campo de batalla y fue diseñado para ser un avión de reacción subsónicas extremadamente fácil de usar y mantener con maniobrabilidad superior y control de daños. Al desaparecer este bloque de naciones, quedó en servicio en Rusia y otros 6 países de la CEI, además de aquellos a los que fue exportado. Su sobrenombre en las Fuerza Aérea de Rusia y Fuerzas Terrestres de Rusia es "Grach" Grajo.

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