Externalidades del Transporte

Externalidades en el Transporte

El proyecto de Ley que Moderniza la legislación sobre el transporte remunerado de pasajeros, artículo 6to, establece que “Las plataformas tecnológicas a que se refiere este título solo podrán operar en la medida que paguen un valor que internalice los costos por la producción de externalidades negativas que generen” tal valor deberá ser determinado por expertos en función de “la cantidad de kilómetros efectivamente recorridos por los vehículos”.

1. Externalidades Negativas:

Se definen en la teoría económica como aquellos “efectos cuyos costos recaen sobre individuos distintos al agente que los genera “implicando costos generados sobre terceros, y no son compensados por quien los generan, creando divergencia entre los costos y la valoración privada y social de estos mismos.

1. Externalidades Negativas en el transporte público:

Impone externalidades negativas sobre la sociedad, estableciendo que, sin una adecuada regulación, el transporte privado producirá efectos negativos sobre el transporte público en general, además externalidades negativas en seguridad vial, contaminación ambiental y congestión vehicular.

Las emisiones de escape, el retraso adicional de impuestos a otros usuarios de la carretera por parte de un vehículo adicional que ingresa a una vía congestionada, el ruido y los accidentes son ejemplos comúnmente citados como “males” generados por el sector transporte, los problemas de las externalidades incluyen daños al medio ambiente, originada por todos los vehículos al quemar combustibles y el ruido generado por los motores del mismo, incluyendo daño a la infraestructura accidentes y congestión.

1. Regulación y estimación del costo de las externalidades:

SE puede regular el uso del transporte privado e implementar instrumentos de mercado con el fin de que los conductores internalicen el costo social generado a través de las externalidades negativas.

El uso de instrumentos en el mercado se puede materializar a través de la aplicación de peajes por el uso de infraestructura vial.

Tanto un impuesto pugnario como la cualquier aplicación de otra medida de carácter económico, se debe tener en consideración cualquier costo administrativo involucrado definiendo cual es la tarifa óptima para quienes usen sus vehículos se den cuenta del costo que genera al resto de los viajeros del sistema.

Se debe considerar que hay dos tipos de costes generados por la congestión de carreteras: el exceso de tiempo que los usuarios invierten en sus desplazamientos y el exceso de combustible por circulación a velocidades muy lentas. Para esto se utilizan datos sobre intensidad medias de circulación por periodo de horarios y las velocidades medias alcanzadas en vías que tienen problemas de congestión, permitiendo realizar estimaciones del tiempo que los vehículos invierten en los desplazamientos.

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