Impacto del futuro eropuerto de Chincheros

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES

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Nombre del docente: Aurelio Vargas Jibaja

Integrantes:   Rodríguez Cornejo, Piero Sebastián

                      Sota Pérez, Lenin Manuel

Cusco, Perú

2022

1. INTRODUCCIÓN

1. Planteamiento del Problema

El problema de tener un aeropuerto ubicado en medio de una ciudad es una dificultad ya generalizada a nivel mundial, ya que se pueden correr ciertos riegos de seguridad y una incomodidad social por parte de residentes.

El problema de los llamados city airports, dicen los expertos, se agudiza en América latina, donde al tema de la proximidad de los aeropuertos a las ciudades se suma el de la falta de equipamiento y de instrumentos necesarios para garantizar la seguridad.

Las imágenes surrealistas descriptas por los testigos del dramático accidente, que contaron cómo el avión embistió sus autos al cruzar la avenida antes de estrellarse contra un depósito y una estación de servicio, son una llamada de atención sobre el peligro que representan los aeropuertos ubicados en el corazón de las ciudades. Este es el caso de aeropuertos como los de Ciudad de México, de Washington DC y los tres más grandes de Londres, entre muchos otros en todo el mundo.

Según los expertos, aunque esta situación representa, sin dudas, un problema de seguridad, es inevitable que los aeropuertos queden encerrados en medio de las ciudades.

Para nombrar sólo algunos, en Sao Paulo, un avión sufrió en 1996 un accidente al desplomarse sobre varias casas poco después de despegar, con un resultado de 99 muertos, tres de ellos en tierra. Dos años después, 83 personas murieron en Ecuador cuando un avión que acababa de despegar de Quito no alcanzó a levantar vuelo, arrasó con la valla de protección de la terminal, atravesó una calle con viviendas y chocó contra un taller mecánico.

Continuando con la problemática a nivel local, el actual aeropuerto Velasco Astete ya tuvo un desastre en el pasado.

El Vuelo 502 de LANSA Perú fue un vuelo que se estrelló el 9 de agosto de 1970 poco después de despegar del Aeropuerto de Quispiquilla, hoy Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete, en la ciudad peruana de Cuzco, después de perder uno de sus motores. ​El avión turbohélice, un Lockheed L-188A Electra registrado con la matrícula OB-R-939, se dirigía hacia la ciudad de Lima, llevando a 9 tripulantes y 91 pasajeros.

Todos menos uno de los ocupantes murieron a causa de las lesiones sufridas por la fuerza de impacto. Dos personas en tierra también fallecieron. La investigación realizada por el gobierno peruano llegó a la conclusión de que el accidente fue causado por el manejo incorrecto de la maniobra de despegue por parte de la tripulación de vuelo, la falta de mantenimiento y la sobrecarga (punto en discusión).​ La empresa LANSA fue multada y sus operaciones fueron suspendidas durante 90 días.

El sonido producido por los aviones se estima una de las fuentes de sonido más desagradables e incomodas. Desgraciadamente, las perturbaciones que genera el sonido en las proximidades del aeropuerto Velasco Astete son inevitables.

La planeación regional que se ocupa del ámbito del aeropuerto debería considerar estas situaciones y restringir la utilización de las superficies protegidas contra los ruidos (zonas industriales, comerciales o urbanas) estableciendo niveles sonoros escalonados para cada área. Tienen que evitarse la existencia y cercanía de barrios residenciales, por causas de salud y estabilidad hacia los individuos que viven en ellos, aunque es común percibir en muchas naciones subdesarrollados asentamientos marginales en las inmediaciones de los aeropuertos, fenómeno que conlleva a discapacidades sonoras de esos individuos.

Esto puede remediarse por medio de medidas de ordenación de la región. La magnitud y los efectos del sonido producido por un aeropuerto se determinan por medio de las próximas variables:  Horas de despegues y aterrizajes (día/noche);  Proporción de despegues y aterrizajes;  Método para el despegue y el aterrizaje;  Método de frenado (inversión del empuje);  Tipo de avión;  Otras emisiones de sonido dentro de las regiones operativas de vuelo (ensayos de turbinas, turbinas auxiliares, operaciones de mantenimiento); o Situación de las pistas de despegue y aterrizaje y de la trayectoria de vuelo.

1. Formulación del Problema

1.2.1 Problema General

• ¿Cuál será el impacto del futuro aeropuerto de Chincheros con respecto a la incomodidad social provocada por el actual aeropuerto Alejandro Velasco Astete en el año 2022?

1.2.2 Problemas Específicos

• ¿El actual aeropuerto Velasco Astete representa un problema de seguridad para la comunidad cusqueña en el año 2022?

• ¿El actual aeropuerto de la ciudad cusqueña genera contaminación acústica con relación a la población de Cusco?

• ¿El proyecto del futuro aeropuerto de Chincheros es la clave para acrecentar la llegada turística a la región del Cusco en la próxima década?

1. Antecedentes

1. ANTECEDENTE INTERNACIONAL

Autor(es): Cueva Rengifo, Sabina

Título: Análisis de la logística comercial del puerto de Amberes en el corredor del Rhin (2014)

Universidad: Universidad Alejandro de Humboldt

Como conclusiones finales tenemos que la función de esta investigación es explicar y analizar la logística comercial del Puerto de Amberes en el Corredor del Rhin, y su relación con Austria, en el marco del contexto del Comercio Internacional. El diseño de la investigación fue documental, y un nivel descriptivo. En referencia a las técnicas utilizadas, cabe destacar la recolección de fuentes primarias y secundarias, información escrita que ha sido recopilada y trascrita por personas que han recibido tal información. Los instrumentos empleados consistieron en textos, revistas, tesis, publicaciones, datos estadísticos. El propósito de la investigación consistió en describir la logística comercial del Puerto de Amberes, luego identificar la relación del eje del Corredor del Rhin con Austria y por ultimo determinar cuáles son los servicios que presta el Puerto de Amberes con Austria. Se concluyó mediante la conexión del Puerto con el Corredor del Rhin y su relación con Austria, permite describir las conexiones que el puerto tiene en el continente europeo, para el traslado de mercancías, tomando en cuenta los accesos, el tiempo y los costos. El Rhin al ser un río con características navegables, posee un gran tránsito de embarcaciones de carácter comercial, hay que recordar que el Rhin es la vía fluvial más utilizada dentro de la Unión Europea, el Puerto de Amberes asume un papel importante y estratégico, cumpliendo con los principales factores que la Unión Europea propone. A través de sus diferentes conexiones multimodales y la prestación de servicio, no solo con Austria sino con el resto de la región.

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