NÜRNBERG AUGSBURG MASCHINENWERKE (NAM)

CASO 14.1 NÜRNBERG AUGSBURG MASCHINENWERKE (NAM)

PRESENTADO POR: XXXXX

DOCENTE XXXXXXX

UNIVERSIDAD XXXXX

ÁREA DE XXX

BOGOTÁ D.C.

2021

CASO 14.1 NÜRNBERG AUGSBURG MASCHINENWERKE (NAM)

1. Suponga que usted es Weiss. ¿Cuántas alternativas viables debe considerar en relación con el envió inicial de 25 autobuses?  

Para el primer pedido de 25 autobuses se presentan las siguientes alternativas:

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Sin embargo, solo se tendría dos alternativas variables, las que son la salida el 24 de octubre de Hamburgo y la salida el 23 de octubre de Rotterdam. Dado que, Bremerhaven no puede ser una opción, ya que no hay un servicio de línea programado en el período de tiempo requerido. Además, está el tiempo de tránsito de 18 días desde Hamburgo que cancelaria las salidas del 31 de octubre y del 3 de noviembre, otra opción eliminada, es el tiempo de tránsito de 17 días desde Rotterdam que saldría el embarque hasta el 2 de noviembre y, por último, el 27 de octubre desde Hamburgo y el 28 de octubre desde Rotterdam. Estas rutas se eliminan por tiempo, ya que lo que se pacto fue enviar los autobuses a Santos antes del 15 de noviembre, para cumplir tiempos y no dejar lugar a errores o retrasos.

1. ¿Cuál de las alternativas de enrutamiento recomendaría usted para cumplir el plazo de 90 días para el envió de 25 autobuses? ¿Por tren o por vía fluvial? ¿A través de que puerto(s)? ¿Cuánto costaría?

En mi opinión recomendaría la opción de enviar los 25 buses por ferrocarril al puerto de Rotterdam. Dado que el pedido inicial es el más crítico tanto en términos de tiempo como en lo que respecta a los pedidos futuros. Yo recomiendo esta solución de envío por dos motivos. Primero, es la opción más rentable de las tres alternativas. Segundo, tiene la ventaja de múltiples salidas desde el puerto de Rotterdam, todas las cuales llegan a Santos antes del plazo de noventa días. El costo de envío de los autobuses de Praga a Rotterdam y luego a Santos sería de 6.877,36 euros por autobús, este precio incluye el costo de las horas extra en caso de que sea necesario cargar todos los autobuses en un día. Con la carga repartida en dos días, lo que permite este horario, entonces el precio sería de 75 euros menos por bus. Adicionalmente este precio incluye la descarga de los buses en Santos, Brasil. Otro punto de vista, es que los períodos de tránsito especificados con Hamburgo están a saber, de 3 días por ferrocarril y 18 días por mar. Por el contrario, la ruta ferroviaria a Rotterdam tarda 4 o 5 días, mientras que el transporte marítimo tarda 17 días. Además, se debe considerar el costo y el cronograma tanto del ferrocarril como de la vía fluvial para la planta en Múnich porque se supone que la planta de Múnich cumplirá con el pedido junto con la planta en Praga después de que se complete el pedido para el ejército tailandés. Sin embargo, el tiempo de entrega es el factor principal en esta situación. Tan pronto como las autoridades brasileñas reciban el envío inicial de 25 buses de N.A.M., se asegurará el contrato por los 199 buses restantes, así como el pedido de seguimiento de 568 buses. El pedido de seguimiento solo será una opción si la compañía entrega el pedido restante de 199 autobuses dentro de los 15 meses. Para el primer envío, los gastos totales son de importancia secundaria, y el tiempo de entrega es el único determinante para asegurar futuros contratos con el cliente.

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1. ¿Qué información adicional sería útil para responder la pregunta 2?

Sería importante tener en cuenta el rendimiento del puerto, en cuanto a las perdidas y los tiempos, porque en el caso puesto no se evidencia si existe congestión en los puertos, si esto puede influir en la impuntualidad en el momento que se cargue y se descargue la mercancía. También saber qué porcentaje de envíos se cumple cada día en el puerto. Por último, saber si se cuenta con costos de despacho de importación y quien será el responsable que los asuma.

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1. En realidad, ¿qué tan importantes son los costos de transporte para el envió inicial de 25 autobuses? ¿Quién es el responsable?

En función de los costos, es importante tener presente el envió inicia, saber que el costo de envío marítimo varía de 5.700 a 6.000 euros por autobús, por lo que el envío inicial tiene la llave para el resto de los pedidos que se presenten y tener la oportunidad de asegurar el pedido por los 569 autobuses demás. Por otro lado, teniendo en cuenta el envío inicial de los 25 autobuses es importante destacar que los costos son importantes en cuanto a economía, sin embargo en un caso como este, donde los márgenes de beneficio ya son escasos, es más importante tomar las medidas necesarias para garantizar la entrega oportuna. Esto asegurará los pedidos posteriores más grandes que dependen de la entrega en noventa días del pedido inicial.

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