Peso y Balance - Actividad

Peso y Balance

Fabian Pochez Buitrago

Escuela de Aviación del Ejército

Técnico en Mantenimiento Aeronáutico No 41

Peso y Balance

Bogotá

2018

Peso y Balance

Fabian Pochez Buitrago

Docente: DHC Carlos Cortes Medina

Escuela de Aviación del Ejército

Técnico en Mantenimiento Aeronáutico No 41

Peso y Balance

Bogotá

2018

INTRODUCCIÓN

        En este ensayo, voy a analizar tres casos de accidentes de aviación en los cuales como futuro técnico del mantenimiento aeronáutico de las aeronaves del Ejercito Nacional, es necesario verificar errores, malas prácticas, procedimientos que no se deben obviar, y aún más importantes factores de seguridad que no se aplicaron por reducir costos a la aerolínea, aunque nosotros no trabajaremos en la aviación comercial debemos siempre colocar la seguridad y la eficiencia por encima de factores como el exceso de confianza, el cumplir órdenes y aún más escabroso el no obviar pasos de los factores de Peso y Balance, ya que a veces por embarcar mas tropas podemos estar peligrando en nuestra aeronave.

ANÁLISIS DE ACCIDENTES RELACIONADOS CON EL PESO Y BALANCE

        Antes de iniciar estos análisis, debo admitir que como futuro técnico de mantenimiento aeronáutico, agradezco la formación de excelentes docentes, que con su preparación, dedicación, entrega y buenos métodos de enseñanza han logrado darme una base para dar lo mejor de mí, con mis conocimientos y trabajo poder lograr la seguridad requerida y la eficiencia en nuestras misiones de aviación, en especial al DHC Carlos Cortes Medina, ya que en la impartición de esta dura materia, ha cumplido con lujo de detalles la inducción de dicho conocimiento, aún más en una área de conocimiento que si se descuida, es la causante de un gran número de accidentes en la aviación a nivel mundial. Y es aquí que iniciamos estos escritos, en el análisis de algunos de estos casos, para entenderlos y no recurrir en los causantes de estos mismos.

CASO 1

        En nuestro primer caso, quise investigar un vuelo de nuestra nación registrado con la placa HK-2527, quien el 12 de febrero de 2015 pierde el control después de hacer el decolaje de la pista 5 SKVV, con destino a el aeródromo de la Uribe (SKUB) a 500 metros aproximadamente de la cabecera 23 de dicha pista, donde las causas de este accidente fue un exceso de PBMO de 79 libras y también el exceso de peso en las zonas de equipaje por 192.47 libras, alterando así el centro de gravedad de la aeronave para finalmente desplomarse después del decolaje . Aunque afortunadamente el piloto y el pasajero solo sufrieron heridas leves, se evidencia en este accidente, negligencia en el cumplimiento del piloto de los pesos establecidos en operación y carga y la aerolínea “Aerovías Regionales del Oriente, ARO LTDA”, prefiere llevar toda la carga en vez de cumplir los parámetros de seguridad.

CASO 2

        En nuestro segundo caso, nos desplazamos a Afganistán, en donde el vuelo 102 de National Airlines el 29 de abril del 2013, entre el aeropuerto francés de chateauroux a la base militar británica “Camp Bastion” en Afganistán y de ahí a el aeropuerto Al Maktoum en Dubái. Las autoridades de Paquistán no autorizaron ele sobrevuelo de su territorio y el vuelo fue desviado con parada de repostaje (reposición de combustible) a la base aérea de Bragram en Afganistán. Poco después de despegar de esta base, según las investigaciones del gobierno afgano que uno de los vehículos militares más próximo a la cola se suelta destrozando el sistema hidráulico de la aeronave y el estabilizador horizontal. Las investigaciones también arrojaron que no era seguro llevar más de tres vehículos de este tipo en la aeronave, y que obviando la advertencia era la primera vez que se trasportaban 5 de estos vehículos. También por otra parte también hubo modificaciones al diseño, dando como resultado que uno de los tres factores principales era un fallo en el diseño. En este accidente se evidencia, un claro riesgo al hacer modificaciones al diseño, ya que siempre estas modificaciones se debe llevar una documentación requerida y además sus respectivas pruebas, hay otra falla grave por parte de la aerolínea al experimentar con la cantidad de vehículos que estos podían llevar, y por último el error que más conllevo a este accidente es la poca eficiencia del encargado de asegurar la carga, consecuencia catastrófica que aunque en gran medida fue por la presión de la aerolínea, también se evidencia la poca preparación y técnica del operario para realizar estos procesos y más teniendo en cuenta el peso de estos vehículos.

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