AMPACTO DE LOS MOTOTAXIS EN EL ORDENAMIENTO DEL TRANSITO VEHICULAR

UNIVERSIDAD SAN PEDRO

Escuela Profesional de Ingenieria

FACULTAD DE Ingeniería informática y de sistemas

CEAIS HUARAZ

Protocolo de investigación del curso de finanzas

 “IMPACTO SOCIO ECONOMICO DE LOS MOTO TAXIS EN EL ORDENAMIENTO DEL TRANSITO EN LA CIUDAD DE HUARAZ (2010 – 2012)”

AUTOR::

 CERVANTES ALVARADO BEATRIZ

HUARAZ – MARZO .2012

INDICE:1.-

RESUMEN: ……………………………………………… 03

- INTRODUCCION ………………………………………… 05

I. -PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. -DESCRIPCION DEL PROBLEMA

1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA

1.3 OBJETIVOS

1.3.1. OBJETIVO GENERAL

1.3.2. OBJETIVO ESPECIFICO

1.4. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACION

1.5. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESATIGACION

II. MARCO TEORICO

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION

2.1.1. MUNDIAL

2.1.2. NACIONAL

2.1.3. LOCAL

2.2. BASES TEORICAS

2.3. MARCO TEORICO (-+ 30 TERMINOS)

III. MATERIAES Y METODOS

3.1. TIPO DE INVESTIGACION

3.2. METODOS DE INVESTIGACION (inductivo deductivo)

3.3 POBLACION Y MUESTRA

3.4. HIPOTESIS

3.4.1. HIPOTESIS GENERAL

3.4.2. HIPOTESIS ESPECÍFICO

3.5. OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES

3.5.1. VARIABLE INDEPENDIENTE

3.5.2. VARIABLE DEPENDIENTE

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El ordenamiento y planificación de los centros urbanos implica el análisis y manejo de un conjunto de factores indispensables para el crecimiento económico sostenible, entre los cuales el sistema de transporte urbano adquiere singular relevancia como eje articulador y potencializador del desarrollo, puesto que garantiza la interconexion de los sectores productivos a través de la movilización de individuos y bienes, e incluso posibilita la prestación de múltiple servicios

Siendo el sistema de transporte urbano, un aspecto fundamental de la planeación, constituye una fuente de gran preocupación, que un centro urbano como Huaraz e independencia, carezca de políticas coherentes que orienten eficientemente el desarrollo de un sistema de transportes,

La ciudad de Huaraz no cuenta con una política de transporte urbano, por lo que urge la necesidad de reglamentar

1.1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA

El crecimiento demográfico acelerado en los centros urbanos ha incrementado la demanda de transporte masivo, cuya oferta no crece en la misma proporción: la infraestructura vial rígida, falta de coordinación interinstitucional y el deficiente dinamismo de la planeación hace que se tomen medidas correctivas, más que preventivas en materia de transporte. El tráfico y la movilidad, en términos de transporte, son la causa principal de los impactos negativos al ambiente urbano como la contaminación del aire, el ruido, el consumo excesivo de recursos y la ocupación extensiva del espacio. Actualmente el sistema de transporte de la ciudad de Huaraz genera trastornos sociales, ambientales, de infraestructura, de tiempo y de cobertura haciendo que la ciudad se vuelva caótica, desordenada y contaminada .En ese sentido, es claro que el actual sistema de trasporte de la ciudad de Huaraz adolece de un plan de manejo integral, que no solo mitigue los problemas actuales de movilización, congestión vehicular y tiempos de viajes, si no que desarrolle las condiciones para operar un sistema de transporte sostenible, donde el público usuario este satisfecho por los servicios que se les presta y que minimice los grandes problemas ambientales y de calidad de vida generados por el sistema actual

En la ciudad de Huaraz, como en muchas pueblos de nuestro país, han aparecido medios de transporte urbano para distancias medianamente cortas las llamadas MOTOTAXIS que prestan servicios de transporte urbano a un costo relativamente bajo, y que esta actividad ha venido generando trabajo para mucho pobladores y un ingreso económico razonable, de modo que viene de alguna manera solucionando el problema social y económico de muchas familias,. Sin embargo no todo es bueno, toda vez que estos moto taxis vienen generando diferentes problemas en la sociedad como son contaminación ambiental de la atmósfera, y ruidos, congestión vehicular, etc.

En el Perú, en el año de 2007 se importaron130,075 motocicletas nuevas, cantidad mayor en 45.62 por ciento a las 89,328 unidades importadas en el 2006,que a su vez representó un incremento frente a las 63,229 unidades importadas en el 2005. Según informo el coordinador regional metropolitano de seguridad Gonzalo Díaz del Río En el caso de las moto taxis nuevas, en el 2007 se importaron 22,025 unidades cantidad mayor en 63.60 por ciento frente a las 13,463 unidades importadas en el 2006. La importación de motocicletas y moto taxis nuevas en los dos primeros meses del año creció en 114.71 y 102.53 por ciento, respectivamente, comparado con similar período del 2007, informó hoy el director gerente de la primera exhibición de vehículos menores en el país Motos Fest Perú 2008. (Díaz, Gonzalo )Indicó que de acuerdo al reporte estadístico de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), la importación de motocicletas nuevas en el primer bimestre del presente año ascendió a 32,196 unidades, un114.71 por ciento más que las 14,995 unidades importadas en el mismo período del año anterior.

Según el mercado interno peruano con fecha 5 de enero de las 2012 motos en circulación creció en el 2011 en 29%

La Asociación Automotriz del Perú (AAP) informó hoy que durante el 2011 se inscribieron en el Registro de Propiedad Vehicular un total de 262,126 motos y trimotos, lo que representó un crecimiento de 29 por ciento con respecto al año anterior, en el que se registraron 203,973 unidades.

Las marcas más registradas son Motokar /Honda con 55,991 unidades (21 por ciento del total), Bajaj con 31,069 (12 por ciento) y Wanxin con 26,382 (diez por ciento).

También figuran las marcas RTM (cinco por ciento del total), Mavila (cuatro por ciento), Zongshen e Italika (tres por ciento cada una), y Yamaha, Lifán y Ronco (dos por ciento cada una).

Existen 147 marcas en el mercado nacional que proceden de: China (91), Japón (12), Estados Unidos (diez), Italia y Perú (seis cada uno), Alemania (cinco), República de Corea (cuatro), Francia (tres), Brasil (dos) y otros (ocho).

Por zona registral, Lima matriculó 83,379 unidades de motos;

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