Act Integradora De Fisica 1 Etapa 2

¿Cómo se orientaban los aviones en

el aire?

EL RUMBO

En un principio la forma de

orientación era exclusivamente

“visual” los aviones realizaban sus

vuelos en zonas próximas al

aeródromo e identificaban distintos

accidentes geográficos o pueblos

sobre el mapa. Pero cuando se vio

que el avión era capaz incluso de

atravesar el océano esto ya no era

suficiente.

La navegación, de la cual se toma

hasta el nombre, consiste en

determinar la posición de un navío

sobre la superficie de la tierra. Los

marinos habían ido desarrollando

sus propios instrumentos para

conseguirlo.

A la emisora (antena) se le

denomina NDB (Non Directional

Beacon) y al instrumento del avión

ADF (Automatic Direction Finding). El

desarrollo y evolución de este

sistema ha permitido el vuelo “punto

a punto” durante muchísimos años.

En la actualidad se sigue utilizando

como apoyo en las aproximaciones

instrumentales avanzadas (ILS o

Instrumental Landing System) siendo

en este caso utilizadas como

“BALIZAS”, o como aproximaciones

en sí mismas (aproximaciones de no

precisión). Dada su “simplicidad” de

funcionamiento sigue siendo de gran

ayuda en caso de que fallen otros

sistemas más sofisticados.

El navegador usa el término rumbo

para indicar la dirección en que el

avión se orienta o mueve con

respecto a la masa de aire que lo

rodea. Este rumbo está dado por la

lectura de la brújula del avión. No

obstante, cuando el viento desplaza

a toda la masa de aire sobre la

tierra, la trayectoria del avión con

respecto al suelo no coincidirá con

el rumbo, a menos que el avión haya

estado volando exactamente a favor

o contra el viento.

La trayectoria que la sombra del

avión proyecta sobre la Tierra se

conoce con el nombre de paso o

huella y puede ser trazada sobre la

carta. Al proyectarse el curso de un

vuelo, se traza sobre dicha carta una

línea desde el punto de partida al

de destino. Midiendo el ángulo que

forma esta línea con el Norte

verdadero, se obtiene el rumbo de

un punto respecto del otro.

Aplicando una corrección para

anular la deriva del viento, el

navegador puede decidir en qué

dirección debe orientar el avión para

volar sobre el rumbo

correspondiente.

Con el objeto de llevar este rumbo

verdadero ("verdadero" significa, en

este caso, cualquier relación que

pueda ser trazada exactamente o

medida sobre una carta), el aviador

debe aplicar las correcciones

magnéticas correspondientes, a la

lectura que indica la brújula en la

cabina.

Como el polo magnético no es igual

al polo norte geográfico (el polo

magnético se halla situado al norte

del Canadá), existe una variación

angular entre los dos polos desde

casi todos los puntos de la superficie

terrestre. Las líneas agónicas, o

líneas imaginarias que conectan

puntos de igual variación magnética,

no son rectas como podría creerse,

sino curvadas por atracciones

magnéticas locales provocadas por

depósitos minerales, etc. Como las

partes metálicas del avión también

alteran la lectura de la brújula, este

error (desviación) se computa en

cada avión, para distintos rumbos,

en una tabla de desviaciones

establecida para uso del navegador.

La variación y la desviación

corresponderán a una corrección de

pocos grados en "más" o en

"menos".

De esta manera puede verse que la

brújula magnética es uno de los

instrumentos básicos de Navegación.

El principio del funcionamiento de la

brújula es la fuerza magnética

terrestre.

La brújula del avión podría

compararse con una aguja o anillo

magnético suspendido en un

recipiente en el cual oscila, con un

fluido para amortiguar los

movimientos ocasionales. La aguja es

atraída hacia el polo magnético,

cualquiera sea el rumbo que el

avión tome. El movimiento relativo

del avión alrededor de esta aguja es

medido por una escala en el aro de

la brújula, siendo este movimiento

indicado con respecto a una línea

de referencia o línea de fe, marcada

sobre el recipiente.

A pesar de dar una buena indicación

de la dirección, el uso de la brújula

está sujeto a muchos errores,

además de la variación y de la

desviación. Con vientos fuertes, la

brújula oscila dando indicaciones

erróneas a menos que se mantenga

el vuelo horizontal.

Aunque la deriva puede ser

computada en vuelo según el

resultado del rumbo, la velocidad

terrestre y la velocidad indicada, los

navegadores cuentan generalmente

con derivómetros de mesa o

instalados en el avión. En el piso del

avión se coloca un vidrio circular

montado de manera que pueda girar

libremente, y marcado en grados a

izquierda o derecha de una línea de

referencia central. Al moverse la

Tierra bajo el avión, se hace girar el

círculo de manera que los retículos o

líneas del derivómetro se alineen

con el movimiento aparente de la

Tierra.

Una aguja marca el número de

grados que el círculo ha girado,

indicando la deriva en un cierto

número de grados a la izquierda o

derecha.

¿Cómo se orientaban los barcos en el

mar?

LA NAVEGACIÓN

Se considera que la navegación es

tan antigua como la propia

humanidad y su desarrollo, al igual

que el de otras ciencias y tecnología,

ha presentado una evolución que ha

corrido paralela a la del hombre. La

navegación se podría definir como el

proceso de dirigir los movimientos

de un vehículo, generalmente un

barco. La navegación puede

realizarse en ambientes diferentes,

entre los que se pueden mencionar,

según el caso: la navegación

marítima, la submarina, la aérea

...