Act Integradora De Fisica 1 Etapa 2
Enviado por Valeryt • 10 de Marzo de 2014 • 1.746 Palabras (7 Páginas) • 587 Visitas
¿Cómo se orientaban los aviones en
el aire?
EL RUMBO
En un principio la forma de
orientación era exclusivamente
“visual” los aviones realizaban sus
vuelos en zonas próximas al
aeródromo e identificaban distintos
accidentes geográficos o pueblos
sobre el mapa. Pero cuando se vio
que el avión era capaz incluso de
atravesar el océano esto ya no era
suficiente.
La navegación, de la cual se toma
hasta el nombre, consiste en
determinar la posición de un navío
sobre la superficie de la tierra. Los
marinos habían ido desarrollando
sus propios instrumentos para
conseguirlo.
A la emisora (antena) se le
denomina NDB (Non Directional
Beacon) y al instrumento del avión
ADF (Automatic Direction Finding). El
desarrollo y evolución de este
sistema ha permitido el vuelo “punto
a punto” durante muchísimos años.
En la actualidad se sigue utilizando
como apoyo en las aproximaciones
instrumentales avanzadas (ILS o
Instrumental Landing System) siendo
en este caso utilizadas como
“BALIZAS”, o como aproximaciones
en sí mismas (aproximaciones de no
precisión). Dada su “simplicidad” de
funcionamiento sigue siendo de gran
ayuda en caso de que fallen otros
sistemas más sofisticados.
El navegador usa el término rumbo
para indicar la dirección en que el
avión se orienta o mueve con
respecto a la masa de aire que lo
rodea. Este rumbo está dado por la
lectura de la brújula del avión. No
obstante, cuando el viento desplaza
a toda la masa de aire sobre la
tierra, la trayectoria del avión con
respecto al suelo no coincidirá con
el rumbo, a menos que el avión haya
estado volando exactamente a favor
o contra el viento.
La trayectoria que la sombra del
avión proyecta sobre la Tierra se
conoce con el nombre de paso o
huella y puede ser trazada sobre la
carta. Al proyectarse el curso de un
vuelo, se traza sobre dicha carta una
línea desde el punto de partida al
de destino. Midiendo el ángulo que
forma esta línea con el Norte
verdadero, se obtiene el rumbo de
un punto respecto del otro.
Aplicando una corrección para
anular la deriva del viento, el
navegador puede decidir en qué
dirección debe orientar el avión para
volar sobre el rumbo
correspondiente.
Con el objeto de llevar este rumbo
verdadero ("verdadero" significa, en
este caso, cualquier relación que
pueda ser trazada exactamente o
medida sobre una carta), el aviador
debe aplicar las correcciones
magnéticas correspondientes, a la
lectura que indica la brújula en la
cabina.
Como el polo magnético no es igual
al polo norte geográfico (el polo
magnético se halla situado al norte
del Canadá), existe una variación
angular entre los dos polos desde
casi todos los puntos de la superficie
terrestre. Las líneas agónicas, o
líneas imaginarias que conectan
puntos de igual variación magnética,
no son rectas como podría creerse,
sino curvadas por atracciones
magnéticas locales provocadas por
depósitos minerales, etc. Como las
partes metálicas del avión también
alteran la lectura de la brújula, este
error (desviación) se computa en
cada avión, para distintos rumbos,
en una tabla de desviaciones
establecida para uso del navegador.
La variación y la desviación
corresponderán a una corrección de
pocos grados en "más" o en
"menos".
De esta manera puede verse que la
brújula magnética es uno de los
instrumentos básicos de Navegación.
El principio del funcionamiento de la
brújula es la fuerza magnética
terrestre.
La brújula del avión podría
compararse con una aguja o anillo
magnético suspendido en un
recipiente en el cual oscila, con un
fluido para amortiguar los
movimientos ocasionales. La aguja es
atraída hacia el polo magnético,
cualquiera sea el rumbo que el
avión tome. El movimiento relativo
del avión alrededor de esta aguja es
medido por una escala en el aro de
la brújula, siendo este movimiento
indicado con respecto a una línea
de referencia o línea de fe, marcada
sobre el recipiente.
A pesar de dar una buena indicación
de la dirección, el uso de la brújula
está sujeto a muchos errores,
además de la variación y de la
desviación. Con vientos fuertes, la
brújula oscila dando indicaciones
erróneas a menos que se mantenga
el vuelo horizontal.
Aunque la deriva puede ser
computada en vuelo según el
resultado del rumbo, la velocidad
terrestre y la velocidad indicada, los
navegadores cuentan generalmente
con derivómetros de mesa o
instalados en el avión. En el piso del
avión se coloca un vidrio circular
montado de manera que pueda girar
libremente, y marcado en grados a
izquierda o derecha de una línea de
referencia central. Al moverse la
Tierra bajo el avión, se hace girar el
círculo de manera que los retículos o
líneas del derivómetro se alineen
con el movimiento aparente de la
Tierra.
Una aguja marca el número de
grados que el círculo ha girado,
indicando la deriva en un cierto
número de grados a la izquierda o
derecha.
¿Cómo se orientaban los barcos en el
mar?
LA NAVEGACIÓN
Se considera que la navegación es
tan antigua como la propia
humanidad y su desarrollo, al igual
que el de otras ciencias y tecnología,
ha presentado una evolución que ha
corrido paralela a la del hombre. La
navegación se podría definir como el
proceso de dirigir los movimientos
de un vehículo, generalmente un
barco. La navegación puede
realizarse en ambientes diferentes,
entre los que se pueden mencionar,
según el caso: la navegación
marítima, la submarina, la aérea
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