Bombas Centrifugas

Bombas Centrifugas

Modelos Complejos Industriales mueven 9 millones de fluidos naturales y sintéticos regularmente sin esta habilidad para transportar fluidos la mayoría de las industrias quedarían paralizadas.

La función de altura caudal de una bomba centrifuga es conseguida mediante la rotación del impulsor en el tiro de la carcasa, el líquido se introduce a través de la brida de aspiración al centro del impulsor.

La rotación del impulsor a altas velocidades aporta una energía de velocidad al líquido, esta energía de velocidad es cambiada por una energía de presión en la carcasa.

Un impulsor puede ser abierto o cerrado ambos diseños pueden tener el mismo diseño hidráulico y operar con el ismo rendimiento, la única diferencia seria en los alegres del impulsor, ambos impulsores son usados en muchas aplicaciones de proceso.

Variaciones de impulsores abiertos tienden a ser más populares en servicios con sólidos.

Gran parte del rendimiento de una bomba depende de la cantidad de circulación permitida desde el punto de alta presión al área de baja presión. Cuando menos recirculación exista mayor será el rendimiento, con un impulsor abierto la recirculación es restringida por su aproximada a la carcasa, tolerancias tradicionales incrementarían la recirculación y reutilizaran el rendimiento.

El impulsor cerrado puedes usar un anillo de desgaste y o un impulsor con anillo de desgaste para limitar esas orguras y reducir la recirculación.

Cuando uno o ambos anillos se desgastan el rendimiento disminuye y los anillos deben ser remplazados. Estos anillos de desgaste no son instalados para actuar cómo cojinetes radiales y están solo para actuar como elemento de restricción de fuga entrados en áreas de presión.

Algunas veces los anillos de desgaste son usados en la parte posterior del impulsor para ayudar el equilibrio hidráulico axial, junto con los anillos de desgaste se efectúan taladros en el impulsor para compensar el equilibrio axial, igualando las presiones en el centro y al tras del mismo, este es usado en condiciones de alta presión cuando decíamos que el equilibrio axial del elemento rotativo reduzca la presión en la cajera.

En algunas ocasiones el impulsor es instalado en el eje con una chaveta y asegurado con una tuerca axialmente, otras bombas pueden tener impulso roscado al final del eje o convertir el eje en impulsor, los pasajes de la voluta de la carcasa son diseñados con volutas únicas o dobles y trabajan con el impulsor para producir el caudal y la presión necesaria, la brida de impulsión esta normalmente en la parte superior de la carcasa.

Diseños antiguos colocaban el impulsor tangencialmente, esto puede crear problemas con presiones de tubería torciendo la carcasa, una impulsión tangencial necesita que la brida este a lado opuesto al eje central.

Si el giro de la bomba es distinto a la tubería deberá modificarse si la bomba se cambia. Como resultado de este problema todas las bombas modernas usan este diseño de eje central, para su impulsión eliminado tanto las dificultades de este giro.

La brida impulsión es colocada al final de la carcasa para obtener el flujo del líquido más directamente sobre el impulsor.

Algunas bombas tienen una etapa posterior en la carcasa y otra etapa de aspiración e incluso hay bombas que tiene ambas desmontando una de sección de la tubería de expiración la etapa de aspiración puede ser destornillado para dar acceso al impulsor.

Bombas modernas usan el diseño de retirar la tapa posterior para para permitir que la mayor parte de la bomba pueda ser revisada, esto deja que la carcasa montada en las tuberías, un acoplamiento distanciador es necesario para asegurar que el motor no es alterado durante este proceso, el soporte de la carcasa de una bomba para servicios generales que está localizado en la parte inferior de la misma.

Esta situación es adecuada para temperaturas bajas, pero expansiones térmicas causadas por temperaturas sobre 100 grados centígrados causaría que la carcasa se dilatase hacia arriba, esta dilatación crearía severas tensiones en las materiales de la carcasa y resultaría en una fracturación de la misma.

Las temperaturas también podrían ser transmitidas a través del eje hacia los rodamientos, causando fallos prematuros, consecuentemente a temperaturas altas muchas bombas son seleccionadas con las patas de apoyo posicionadas en el eje central para equilibrar estas tenciones, la cajera es normalmente hecha de una pieza en conjunto con la tapa de la carcasa, también pueden ser totalmente separada ya atornillada a la misma. En diseños más antiguos la cajera era una pieza única con la carcasa de la bomba.

La cajera normalmente esta sellada con empaquetadura, un anillos linterna y un prensa, en algunos casos un casquillo de restricción estará colocado al final de la cajera.

La prensa comprime la desempaquetadura axialmente asegurando el diámetro interior de la cajera y el eje por su camisa protectora.

En algunas bombas la empaquetadura puede retirarse de alrededor del eje y colocarse una posición más accesible en el prensa

Para cierres mecánicos, una cajera estadales es también usada, sin embrago diseños de bombas nuevas tienen la opción de grandes diámetros interiores de cajera para sellos únicamente.

Hoy día muchos sellos mecánicos vienen montados completamente en cartuchos.

Diseños más antiguos tienen varios elementos montados en la bomba, sellos que no dañan el eje o su camisa permiten eliminar la camisa alrededor del área de la cajera, la carcasa está montada a una extensión de la capa de rodamiento, mientras otras bombas tienen un adaptador separado.

El eje es soportado por dos juegos de rodamiento, ambos compensando las fuerzas radiales, el rodamiento más cercano al acoplamiento también absorbe cargas axiales, mayor rodamientos y ejes son generalmente una indicaciones una bomba más robusta y confiable a medida que minimiza los problemas de inflación y de flexión.

Los rodamientos son soportados en una caja de rodamiento que almacena el lubricante.

En algunos diseños antiguos las cajas eran pequeñas y se rellenaba con grasa. Hoy en día muchas de estas bombas usan la misma pequeña caja pero con aceite lubricante, en los diseños más modernos los rodamientos son lubricados con el aceite del interior de cajas mayores, los niveles de aceite son mantenidos a la línea que coincide a la bola inferior del rodamiento, muchas bombas tienen una anillo batidor de aceite en el este con la intención de remover aceite y mejorar la lubricación, la parte superior de la caja una conexión de rellenado normalmente incluye un filtro, eso está para eliminar el acceso de partículas extrañas

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