Características de adblue

RESUMEN

Teniendo en cuenta el efecto ambiental de los muchos de motores de combustión interna usando combustible fosil, tenemos el gran problema de la contaminación ambiental tenemos productos los cuales nos ofrecen minimizar en gran porcentaje el índice de contaminación pero tenemos un problema y es la extracción de ese material, el contacto con el medio ambiente. Tenemos una misión y es demostrar que el adblue puede ser una buena alternativa la cual nos da seguridad y ecología. Un buen ejemplo puede ser.

(1)“La norma euro 4 sobre emisiones obliga a los camiones a emitir no más de 3,5 gramos de óxidos de nitrógeno (nox) y no más de 0,02 gramos de materia en partículas (pm) por kilovatio/hora. en la norma euro 5, el nivel máximo de emisiones de nox se reducirá aún más, hasta sólo 2 gramos por kilovatio/hora. en comparación con las normas sobre emisiones euro 1, que entraron en vigor en 1993, los motores que cumplan la norma euro 5 emitirán un 75% menos de óxidos de nitrógeno y un 94% menos de partículas. en comparación con los límites de la actual norma euro 3, los vehículos que cumplan la norma euro 5 reducirán un 60% sus emisiones de óxidos de nitrógeno y un 80% las de partículas.”

ABSTRAC

taking into account the environmental impact of the many internal combustion engines using fossil fuel, we have the great problem of environmental pollution, we have products which offer us minimize in large percentage index of pollution, but we have a problem, and it is the removal of this material, the contact with the environment. we have a mission and is to demonstrate that adblue can be a good alternative which gives us security and ecology. a good example can be.

The euro 4 standard on emissions requires trucks to issue not more than 3.5 grams of nitrogen oxides (NOX) and not more than 0.02 grams of particulate matter (PM) per kilowatt hour in the euro 5 standard, the maximum level of Nox emissions will be reduced even more, until only 2 grams per kilowatt hour compared with the emissions standards euro 1, which entered into force in 1993, engines that comply with the euro 5 standard will issue a 75% less nitrogen oxides and 94% less particulate matter.

PALABRAS CLAVE.

NOX, ADBLUE, UREA Y EURO

1. INTRODUCCION

Pretendemos dar a conocer la importancia del adblue la cual es muy importante ya que muchas tecnologías nuevas nos ofrecen grandes soluciones a problemas como son economía eficiencia y potencia, pero sin dar a conocer el impacto ambiental lo cual es muy importante ya que el calentamiento global es un factor muy importante. Detrás de toda la tecnología siempre tenemos un defecto sea por biodegradación o contaminación bajo diversos factores sean en su extracción, su contacto con el oxígeno.

2. MARCO TEORICO.

2.1 ¿QUÉ ES ADBLUE Y PARA QUÉ SIRVE?

(2)Fig 1. Adblue

(3)AdBlue es un producto químico (disolución de urea) de origen sintético que permite reducir el nivel de emisiones de los vehículos pesados con motor diesel que tengan instalado el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva).

Este producto, dotado de una pureza extraordinaria, cumple con la norma europea DIN 70070 y posee el más exigente control de calidad, lo que le permite reducir el nivel de emisiones contaminantes y aumentar la protección en el catalizador de su vehículo.

Debe añadir entre un 4% y un 5% de AdBlue por depósito de gasóleo, dependiendo si se trata de la normativa Euro 4 o Euro 5 respectivamente.

2.2 CARACTERÍSTICAS DE ADBLUE

• Solución acuosa compuesta de urea y agua desmineralizada.

• Líquido incoloro e inodoro, cuyas caraterísticas se regulan a nivel europeo a través de la norma DIN 70070

• No es un combustible, no se inyecta en el motor, sino en el circuito de escape después de la combustión. Es por esto que no está sujeto a impuestos sobre consumo ni a cualquier otra regulación.

• Su punto de fusión es de –11º.

• Tiene un P.H. aproximado de 9.5.

• Su vida útil es de aproximadamente 12 meses.

• No es inflamable ni explosivo.

• No está clasificado como materia peligrosa ni para las personas ni para el medio ambiente.

2.3 DE DONDE SE EXTRAE

(4)Fig 2. Transporte del adblue

La urea se extrae del gas natural, no es toxico, no es peligroso, no hay requisitos transporteo almacenamiento, no tiene implicaciones en cuanto a salud y seguridady no es caro y el adblue no perjudica el medio ambiente.

2.4 LEGISLACIÓN

Todos los vehículos pesados de motor diesel fabricados desde octubre de 2006 están obligados a cumplir la norma Euro 4 con respecto a las emisiones contaminantes, con límite máximo de emisiones para los óxidos nocivos de nitrógeno (NOx) de 3,5g / kWh y para partículas de 0.02g/kWh.

En 2009 la norma Euro 5 será obligatoria, con lo que se prevee una mayor reducción en la concentración de Nox en la atmósfera. A partir de este año todos los vehículos pesados con motores diésel deben cumplir la normativa.

(5)Fig 3. Emisiones estándar para vehículos diesel

(6)Fig 4. Funcionamiento del sistema SCR

3. COMPOSICION QUIMICA

(7)3.1 AMONIACO

El gas natural se adecúa para los procesos posteriores eliminando de él las trazas que lleva de sulfhídrico.

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