DIAGNOSTICO DE UN MOTOR GASOLINERO CON AYUDA DEL MOTOR TESTER

LABORATORIO N°7

DIAGNOSTICO DE UN MOTOR GASOLINERO CON AYUDA DEL MOTOR TESTER (EXPERIMENTO CON MOTOR PETROLERO)

I. OBJETIVOS

• Conocer el uso de la lámpara estroboscópica.

• Conocer

II. FUNDAMENTO TEORICO

1. SINCRONIZAICON DE ENCENDIDO

El encendido debe estar regulado correctamente cuando el motor funciona en ralentí de modo que la mezcla de aire y gasolina comprimida sea inflamada en el instante correcto en que termina la carrera de compresión. Para ajustar el encendido, la mayoría de los motores tienen marcas sobre el volante o la polea del cigüeñal. Cuando están correctamente situadas, estas marcas quedan alineadas con índices fijos en el instante en que se produce la chispa en la bujía del cilindro número #1. La alineación se puede medir con un instrumento llamado lámpara estroboscopia. La energía para esta lámpara se obtiene de la misma batería, la lámpara se ilumina con la excitación de la bujía #1. La corrección se realiza aflojado el distribuidor en su montura y girándolos suavemente.

2. PRUEBAS ELECTRICAS

Además del reglaje del encendido se requieren diversas pruebas eléctricas para el diagnóstico completo del sistema eléctrico del coche. En ellas se incluyen las pruebas de la batería, dinamo, regulador, motor de arranque y sistema de encendido.

3. REVISION GENERAL DEL MOTOR

En esta operación de revisión general se comprueban las diversas características funcionales del motor y sus accesorios, y no solo se detectan los defectos sino que también se corrigen. Así pues, con ello se pone a punto el motor y se mejora su rendimiento. Explicamos a continuación las diversas pruebas:

1. Revisión de la batería. Inspección visual de las señales de deterioro, cerciorándose de que los cables están bien y que las conexiones están apretadas. Verificar la condición de la batería

2. Probar el sistema de arranque

3. Verificar la velocidad del motor sin carga y a la temperatura de funcionamiento, y si es preciso ajustarla

4. Verificar el sistema de dinamo-regulador, incluyendo los ajustes de este, la salida de la dinamo, las posiciones de cierre y apertura del re-lee, la caída de tensión en el circuito de carga y la condición de la dinamo y de la correa del ventilador.

5. Comprobar el reglaje de encendido y ajustarlo

6. comprobar el vació del colector de admisión

7. Comprobar el equilibrio de los cilindros, para determinar si alguno de ellos falla o esta débil. El procedimiento es el siguiente:

a. Conectar el tacómetro y el indicador de vació poner en marcha el motor y hacerlo funcionar hasta que alcance la temperatura normal. Luego hacerle funcionar a 1000 rpm si es un motor de 6 cilindros o a 1500 si es uno de 8.

b. Desconectar los conductores de las bujías en todos los cilindros excepto el 2 de modo que trabaje con estos solamente. Determinar que cilindros se utilizan tomando el orden de encendido del motor y anotando la primera mitad encima de la segunda.

8. Verificar visualmente el sistema de alimentación de combustible utilizando el sistema de alimentación de combustible utilizando el analizador de los gases de escape. La acción de la bomba de combustible debe ser probada para tomar nota de si desarrolla la presión específica, así como el vació, y puede entregar las cantidades especificadas de gasolina.

9. Las bujías deben ser desmontadas, probadas, limpiadas y reajustada la separación de sus electrodos.

10. Estando quitadas las bujías, probar la compresión o fuga

11. Luego debe ser probado el sistema de encendido, En esto se incluyen las pruebas de las posiciones del distribuidor, la condición de las puntas de contacto, el rotor, la cabeza, los mecanismos de avance, la bobina, el condensador y los cables.

12. Durante las verificaciones anteriores se deben comprobar los otros componentes del automóvil.

4. REGISTRO DE LAS PRUEBAS

Los fabricantes de los instrumentos de prueba entregan hojas de registrote pruebas para facilitar al mecánico de servicio la realización de las pruebas necesarias en el coche en que esta efectuando el diagnostico. EL registro de las pruebas enumera paso a paso el procedimiento a seguir y las pruebas a realizar. Si el mecánico sigue el procedimiento indicado, no olvidara ninguna prueba importante y por consiguiente efectuara un análisis completo de las condiciones del motor. La ventaja de las hojas de registro de pruebas desde el punto de vista de las relaciones con el cliente es que producen casi siempre una impresión muy favorable. El cliente queda convencido de que su coche se ha sometido a una verificación completa y que no se ha omitido ningún detalle importante.

5. DESTINACION DEL MOTOR TESTER:

El motor tester digital K-295 está destinado para el control del estado técnico de los motores gasolineros equipados con diferentes sistemas de encendido, con el número de cilindro 2,4,6,8 con la tensión nominal del sistema eléctrico 12 V, con el polo positivo conectado al cuerpo del automóvil, mediante el control de los si¬guientes parámetros de diagnóstico.

• Frecuencia de rotación del cigüeñal del motor.

• Angulo de contactos cerrados del distribuidos ( Angulo Dwell ).

• Angulo inicial de avance de encendido.

• Angulo de avance de encendido.

• Angulo de avance de encendido determinado por el regulador centrífugo o de vació.

• Variación de la frecuencia de rotación del cigüeñal durante la desconexión consecutiva de los cilindros del motor.

• Tensión eléctrica secundaria en las bujías de encendido, rotor del distribuidor y bobina de encendido.

• Corriente eléctrica consumida por el arrancador y entregada por el alterna¬dor.

• Tensión eléctrica en los bornes de la batería en los regímenes de arranque y de carga, y en los contactos del distribuidor.

• Resistencia eléctrica de los devanados de la bobina de encendido, de los ca¬bles de alta tensión, del rectificador

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