Datos De Motor

Carga = motor

REGULACION MEDIANTE Iexc

Motor (TAP 3)

Pto 1 Pto 2 Pto 3

Iexc (A) 0,746

V (V) 208,4 220,2 220,4

I (A) 0,5 0,3 0,4

P (W) 96,5 100,6 108,5

Q (VAR) 116,4 -32,3 60,5

S (VA) 151,19 105,65 124,227

Cosϕ 0,9682 0,9522 0,8734

Frec. (Hz) 60,02HZ

Carga = motor y resistencia

REGULACION MEDIANTE Iexc

Motor + carga resistiva (TAP 2)

Pto 1 Pto 2 Pto 3

Iexc (A) 0,841

V (V) 223,2 220,2 220,1

I (A) 0,9 0,7 0,8

P (W) 263,3 257,5 260,7

Q (VAR) 95,8 73,3 75,5

S (VA) 280,18 267,73 271,41

Cosϕ 0,9397 0,9617 0,9605

Frec. (Hz) 60,04HZ

En este cuadro se puede observar que cuando se añade una carga resistiva la potencia activa aumenta por lo que la corriente tiende a elevarse y con ello la potencia aparente también se eleva.

Carga = motor + R + L + C

REGULACION MEDIANTE Iexc

Carga resistiva con un consumo de 0,5A

Pto 1 Pto 2 Pto 3

Iexc (A) 0,746

V (V) 220,1 219,9 220,3

I (A) 0,9 0,9 0,8

P (W) 319 292,1 288,2

Q (VAR) -65 -196,1 92,6

S (VA) 325,55 351,82 302,71

Cosϕ 0,9798 0,8302 0,9521

Frec. (Hz) 59,98HZ

Para este último caso se le añadió al motor una carga inductiva, capacitiva y resistiva se puede apreciar también que la potencia reactiva para el punto 3 nos muestra un valor positivo, esto debido a que el sistema se encontraba en u cambio constante.

OBSERVACIONES:

• Se observó que cuando se quería regular la tensión variando la corriente de excitación en el lado de generación la frecuencia del sistema también variaba considerablemente.

• Se observó que la potencia reactiva en todas las zonas es negativa, lo cual indica que el sistema es predominantemente capacitivo.

CONCLUSIONES:

• Se logró comprobar todos los métodos a los que se recurre para la regulación de la tensión (corriente de excitación, transformador con taps e inyección de reactivos).

• Durante el desarrollo del laboratorio, la regulación de la tensión mediante taps no era muy precisa, debido a que el transformador que usamos solo contaba con 3 taps.

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