Efecto de maniobra sobre factor de carga

EFECTO DE MANIOBRA SOBRE FACTOR DE CARGA

El Factor de Carga Límite (Limit Load Factor): 

• Es el número de G’s que el avión puede soportar, en forma continua, sin causar deformación permanente o daño estructural del avión, y se puede denotar:

 , donde: n = factor de carga, L = lift, W = peso[pic 1]

• Cuando la FAA (Federal Aviation Administration) certifica un avión, uno de los criterios que ellos observan es, de cuanta tensión (Stress) puede soportar el avión. 
• Existen 3 categorías:

• Normal: Certificado para maniobras no acrobáticas, teniendo como máximo 60° de ángulo de banqueo en maniobras de entrenamiento. El load factor límite máximo es 3.8 G’s positivo y 1.52 G’s negativo[pic 2]
• Servicios públicos (utility): Puede ser usado para varias maniobras que requieren una tensión (esfuerzo) adicional sobre el fuselaje. El load factor máximo es 4.4 G’s positivo o 1.76 G’s negativo.
• Acrobática: Puede ser volado en cualquier posición de vuelo siempre que su limit load factor no exceda 6 G’s positivo y 3 G’s negativo.

• Se debe tener en cuenta que es posible exceder límites de diseño para load factor durante maniobras, por ejemplo, si se hace un ROLL de 75°, se pondrá aproximadamente 4 G’s sobre el avión

[pic 3]

EFECTO DE TURBULENCIA SOBRE FACTOR DE CARGA

Velocidad de Maniobra (Maneuvering Speed)

• El Design Maneuvering Speed (VA) es una velocidad importante relacionada a load factor y velocidad stall. También es la velocidad máxima a la cual, se puede, sin peligro llevar a stall un avión. Y se puede denotar:

VA  , donde: VA = velocidad de maniobra, W2 = peso real,     W1= peso máximo.[pic 4]

• VA representa la máxima velocidad a la cual se puede usar un completo movimiento abrupto controlado sin sobrecargar la estructura del avión.
• Cualquier velocidad en exceso de VA puede sobrecargar la estructura del avión (fuselaje) durante maniobras abruptas o turbulencia.
• A mayor velocidad, mayor la cantidad de exceso de carga (excess load) que se puede imponer antes de que ocurra un stall, además se notara que VA disminuye en la medida de que el peso disminuye.
• La cantidad de exceso de carga que puede ser impuesta sobre la estructura de un avión depende de la velocidad del avión.
• Si se está volando a esta velocidad (VA) o menor a esta, en cualquier momento de ráfagas de aire que resulten de turbulencias, no deberían causar una excesiva carga sobre el avión.

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        [pic 6]

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