Geotextiles

GEOTEXTILES

MARCADO CE

El marcado CE es obligatorio en todas las obras públicas de los países de la Unión Europea.

Este marcado en el producto, exige que para cada campo de aplicación y por cada función a desempeñar por el geotextil, se cumplan los ensayos pertinentes. Por ello el marcado es garantía de veracidad sobre los valores aportados por el fabricante.

Para cada campo de aplicación se exige en el marcado (dependiendo de las funciones de cada tipo de geotextil) lo siguiente:

H: se requiere en forma obligatoria para armonización.

A: se aplica en todas las condiciones de uso.

S: se aplica en condiciones de uso específicas.

NORMATIVA POR CAMPO DE APLICACIÓN

Según el campo de aplicación donde se empleen los geotextiles, se indican las normas correspondientes a cada uno:

CAMPO DE APLICACIÓN DEL GEOTEXTIL NORMA CORRESPONDIENTE

Carreteras UNE-EN 13249

Ferrocarriles UNE-EN 13250

Movimiento de Tierras; Cimentaciones; Estructuras de Contención UNE-EN 13251

Sistemas de Drenaje UNE-EN 13252

Obras para Control de Erosión UNE-EN 13253

Embalses; Presas UNE-EN 1354

Construcción Canales UNE-EN 13255

Túneles; Estructuras Subterráneas UNE-EN 13256

Vertederos de Residuos Sólidos UNE-EN 13257

Contenedores de Residuos Líquidos UNE-EN 13265

Otras Normas de referencia a los campos de aplicación de los geotextiles son:

• Para Carreteras:

PG3.- Orden Circular 326/00 promulgada por el Ministerio de Fomento; artículos sobre geotextiles:

- Artículo 290 (Geotextiles).

- Artículo 422 (Geotextiles como elemento de separación o filtración).

• Para Ferrocarriles:

Pliego del GIF.- Gestor de Infraestructuras Ferroviarias.

• Para Túneles:

UNE 104.424.- Materiales Sintéticos. Puesta en Obra. Sistemas de Impermeabilización de Vertederos de Residuos con Láminas de Polietileno de Alta Densidad PEAD.-

Enlace para diseño y calculo de muro de geotextil http://webdelprofesor.ula.ve/ingenieria/silviorojas/Geotextiles/Geotextiles_3.pdf

PARA PAVIMENTACIÓN

Sección transversal típica de una estructura de pavimento

∆h = ho – h

(1)

Donde ho: Espesor de capa granular sin GEOTEXTIL (m) h: Espesor de la capa granular con GEOTEXTIL (m) ∆h: Reducción del espesor de la capa granular como resultado del uso de GEOTEXTIL (m) Nota: Se supone que el suelo de subrasante es homogéneo, o al menos que tiene un espesor mínimo Hmin suficiente para desarrollar una zona plástica. Página 7 DISTRIBUIDOR MAYORISTA DE MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN Este documento lo encuentra en Internet: www.coval.com.co

Eje De Carga Y Area De Contacto

Todas las cargas de los vehículos se llevan a un eje simple de carga equivalente, que se utiliza para el desarrollo de la metodología de refuerzo. En este caso se considera un sistema de llantas dobles, que es lo que usualmente se presenta en las vías para los camiones y los buses. Se considera que el eje de la carga P se distribuye en las cuatro llantas y se considera como área teórica de contacto para cada par de llantas un rectángulo de área L x B.

Geometría del eje de un vehículo y área de contacto

P = 4Acpc Donde P: Eje de carga (N) Ac: Area de contacto de una llanta (m2) pc: Presión de inflado (Pa)

(2)

La presión de inflado pc se toma igual al promedio de la presión actual de contacto (no uniformemente distribuida) entre cada llanta y la capa granular. El suelo que se encuentra entre las llantas de un sistema doble está mecánicamente asociado a las llantas, sin que se presente falla de la capa granular y de la subrasante entre las llantas. Por lo tanto se puede reemplazar cada una de las áreas de contacto dobles 2Ac por un rectángulo L x B. Adicionalmente, después de examinar varias huellas de llantas dobles se obtuvo el siguiente resultado: LB = 2Ac 2 (3)

La presión actual de contacto (no uniformemente distribuida) entre cada llanta y la capa granular induce el mismo efecto mecánico en la subrasante que una presión de contacto equivalente (uniformemente distribuida) entre el rectángulo L x B y la capa granular, de tal forma que:

P = 2LBpec

Para determinar la relación entre la presión de contacto equivalente pec y la presión de inflado pc se emplean las ecuaciones (2), (3), (4). P= P= 4Acpc 2LBpec ε 4Acpc = 2LBpec ε 2 LB pc = 2LBpec 2 Por lo tanto: pec = pc 2 (5)

Como el análisis que se hace en esta metodología es bidimensional, se debe eliminar la variable L, teniendo en cuenta lo siguiente: Para camiones de vías: L=B 2 Para camiones fuera de vías: L=B 2 ε B= P 2 pc (7) ε B= P pc (6)

Normalmente los vehículos se caracterizan por el eje de carga P y por la presión de inflado pc, que se toma igual a la presión actual de contacto. Para la descripción de esta metodología se empleará solamente la relación de camiones de vías. Material Granular El material granular debe cumplir con las propiedades requeridas para garantizar una adecuada distribución de la carga aplicada. Tanto para las capas de subbase granular como de base granular, el material debe cumplir con las exigencias físico – mecánicas correspondientes y con las condiciones de instalación requeridas. Suelo De Subrasante El suelo de subrasante se supone saturado con una baja permeabilidad. Sin embargo, bajo la aplicación de carga rápida como la carga de tráfico, el suelo de subrasante trabaja bajo condición no drenada, por lo tanto se presentan las siguientes propiedades: 1. El suelo de subrasante es incompresible 2. El ángulo de fricción es nulo Bajo este concepto, la resistencia al corte es igual a la cohesión no drenada. El valor de Cu se puede determinar en el laboratorio

MEMBRANA GEOTEXTIL

La Membrana Geotextil, es una membrana asfáltica pre-elaborada diferente al resto de las membranas asfálticas. La característica principal de la membrana geotextil es la alta resistencia mecánica, y aunque tiene otros usos, principalmente son utilizadas para la impermeabilización de cubiertas planas, techos o terrazas que puedan ser transitables. Esta membrana soporta muy bien el transito frecuente por el geotextil expuesto de la misma. También se la utiliza últimamente como solución antigranizo.

La membrana geotextil integra la gama de las membranas llamadas -no autoprotegidas- es decir, que no están diseñadas o preparadas para permanecer

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